2月21日，上汽集团股份公司与华为终端公司在上海签署深度合作协议。双方将在商品概念、生产制造、Supply chain管理、销售服务等范围展开策略合作，塑造全新新能源智能汽车。
在2月21日的签约仪式上，上汽集团董事长王晓秋，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方法BU董事长余承东见证签约。上汽集团总裁贾健旭、华为终端智选车业务部总裁汪严旻分别代表上汽和华为签约。
对于本次签约，上汽集团与华为双方均未透露在汽车业务方面的具体合作内容。不过，企查查信息显示，今年1月，上汽集团密集申请注册了“尚界”“上汽尚界”等多枚商标，商标状况均为注册申请中。现在华为旗下的鸿蒙智行品牌均以“X界”命名，分别是华为与赛力斯合作的问界、和北汽合作的享界、和奇瑞合作的智界，与与江淮合作的尊界。因此，业内人士猜测，此次华为与上汽深度合作后或推出“第五界”，“尚界”或是华为鸿蒙智行除问界、智界、享界、尊界后的第五界。然而，面对这一消息，业界却常见持小心态度，甚至不乏质疑之声。
第一，尚界的诞生好像更多地是上汽集团为了应付销售量下滑、市场份额被蚕食的无奈之举。近年来，上汽集团的整体销售量持续下滑，从2018年的705.2万辆巅峰，到2024年的401.3万辆，跌幅惊人。过去蝉联18年的销冠头衔也被比亚迪夺走。在这种背景下，上汽集团急切需要找到新的增长点，而华为则成为了一个看上去可行的选择。然而，这种合作是不是真的可以带来实质性的改变，还是仅仅为了缓解燃眉之急而采取的权宜之计，尚需时间验证。
第二，尚界品牌的推出，虽然打着自动化的旗号，但实质上却是对上汽旗下子品牌飞凡汽车的“复活”。据报道，尚界首款车型将基于飞凡汽车的原有商品RC7开发，外观沿用原设计，只不过搭载了华为的电子电气构造与智能驾驶策略。这种“换汤不换药”的做法，能否真的打动买家，让人存疑。
再者，华为在汽车圈的崛起确实给车企带来了新的机会，但其自动化优势也正在被愈加多的车企所稀释。伴随奇瑞、北汽、江淮、东风、长安等传统车企纷纷与华为携手，华为的朋友圈愈加大，但同时也意味着其话语权在不断减弱。对于上汽集团来讲，此时选择与华为合作，是不是能在激烈的市场角逐中崭露头角，还是一个未知数。
除此之外，尚界品牌面临的挑战还远不止于此。长安、比亚迪等车企已经将智能驾驶系统下放到10万元级别以下的车型，智驾本钱的大幅减少，使得更多买家可以享遭到智能驾驶带来的便利。在这种背景下，尚界品牌能否凭着华为智驾系统塑造出独特的卖点，吸引买家购买，也是一个严峻的考验。
更为重点的是，上汽集团与华为的合作的道路也并不是一帆风顺。早在2021年，上汽集团董事长陈虹就曾表达过对与华为合作自动驾驶的担心，觉得这会让上汽失去“灵魂”。虽然现在陈虹已经退休离任，但上汽集团与华为之间的合作能否真的磨合顺利，防止利益冲突和理念不合带来的风险，仍然是一个需要关注的问题。
综上所述，上汽尚界的诞生虽然给业界带来了新的期待和想象空间，但同时也面临着很多挑战和不确定性。在激烈的市场角逐中，尚界能否成为上汽集团的救命稻草，还是最后沦为饮鸩止渴的无奈选择，所有都还有待察看。