基于对行业进步的判断，今年所有车型的保值率都会崩盘。
高保值率是打造在行业稳定的基础上，假如产业发生了明显震动，那样所有车型的保值率都将会有巨大的震幅。
第一要确定一点，整个大盘的消费都在向新能源倾斜，新能源渗透率在去年12月就已经达到了40%以上，说明有很多的买家开始选择新能源商品。
燃油车、新能源汽车进入到了一个八角笼中打擂台，那样价格不断下调的新能源汽车，势必会对燃油汽车市场场进行冲击，原本稳定的燃油汽车市场场将会遭到冲击，企业会通过下调价格的方法来挽回销售量。
此前稳定的保值率是打造在新车不降价、市场角逐稳定的基础上。
以凯美瑞为例，这是乘用汽车市场场很具备代表性的商品，一个缘由是商品价格稳定， 另一个是角逐对手老三样，平衡度有一个最好的把控度。
但现在的凯美瑞二手价格崩盘很明显，新车价格降幅巨大，另外可选择的中级车很多，除去传统燃油车，还有插电混动、纯电动的自主品牌可以选择，虽然国产车在品牌上处于弱势，但科技感、电动化、自动化表现出色，另外路权更有优势。
所以投射在二手车交易市场，凯美瑞的价格也很低，当年奔着保值率买车去的用户群体，现在卖车的时候就是迎头一棒。
不只普通家用车有保值率崩盘的问题，高档市场保值率崩盘同样明显。
和普通家用车价格下调、角逐激烈完全不一样的是，高档车价格崩盘是消费能力下沉带来的，与其说是崩盘，不如说是价格回归。
今年的高档车开年就出现了价格松动的问题，特别是高档越野车、跑车、高档商务车，这种溢价明显的车型再一次被挤泡沫。
重要原因是高档乘用车消费欲望降低，一些保值率过高、功能性弱、不合适平时代步的车型就会被舍弃，譬如说奔驰G系列、911系列，市场价格下滑明显。
7系、S级、A8L这类车型由于潜在用户降低，但企业拟定目的不变的大背景下，需要要调整价格。
以奔驰为例，2024年奔驰的预估是基础知识车型走量，并且做好了调整价格的预期，翻译过来就是奔驰已经做好了降价的筹备，假如奔驰这种品牌、商品号召力比较强的企业开始降价，那样必然会刺激老汽车市场场，整个豪华汽车市场场的价格将会再一次被挤压。
这种价格的挤压是连锁的，假如将来C级的价格降到25万，那样奥迪A4L的价格就会继续降低，CT5由于品牌是什么原因，也会被迫和奥迪拉开差距。
一旦中型豪华车稳稳跌破20万，那样迈腾、凯美瑞这类车型的价格还会出现松动，刺激的就是速腾、思域这类商品的市场，顺带连君威都要刺激一波。
车市由于产量大、价值高、品牌序列繁多等综合缘由，一旦头部品牌价格有明显松动，不只刺激的是新汽车市场场，二手车交易市场也会遭到重创。
依据数据显示，2023年的二手车销售量超越了1840万台，数目庞大，说明更多人开始同意二手车。在更多人注意二手车的同时，保值率能否稳定就相当重点，但从现在新能源的颠覆、降价速度来看，今年的保值率，非常难稳定。