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依据国家金融局交强险数据，国内商用车交强险数据历经2021年前的强势增长，最近进入低速增长阶段。因新年原因干扰复杂，今年的1-2月商用车国内交强险暂时表现较低迷，3月 因节后恢复快而大幅走强,4-9月交强险数据持续下行。
1-9月商用车国内保险达成209.6万台，同比降低3%；9月商用车国内保险达成22.6万台，同比降低10%，环比8月增长5%。
2024年1-9月份，新能源商用车在商用车渗透率达到18%的水平，其中9月份新能源的商用车渗透率达到24%，相对于去年9月的14%，提高10个百分点，新能源轻客等市场在政策推进下的表现相对较强。
2024年1-9月份新能源商用车销售量38万台，同比增长91%；2024年9月份达到5.5万台，同比增长58%。近几年商用车的燃油车出口市场爆发增长，而国内燃油车狂跌下行，形成国内外需要巨大的反差走势。
1、全国商用汽车市场场交强险数据剖析
近几年国内商用汽车市场场呈现需要迅速降低趋势。从2020年的超高销售量，到2021年的政策进入期。
2022-2023年处于低谷期。今年1-9月商用车国内保险达成209.6万台，同比降低3%；9月商用车国内销售量达成22.6万台，同比降低10%，环比8月增长5%。
今年商用车汽车市场呈现总体较稳的走势，月度走势与2021年的走势相近，1-3月相对波动较大。因为保险数据异常错位，月度数据环比波动较大。今年9月商用车销售量22.6万台，近几个月的商用车持续下行，今年3月后的需要回暖较不明显。
2023年1-12月的综合库存增量应该达到42万台，处于历史高位。
2024年1-9月的厂商销售量-保险量-出口量的剩余库存量12.6万台，有所降低。
2024年6月的库存大幅增长4.12万，7月降低2.11万台，8月降低2.77万台，9月降低3.83万台，库存充裕。
2、全国新能源商用汽车市场场销售量剖析
2024年1-9月份新能源商用车销售量38万台，同比增长91%；2024年9月份达到5.5万台，同比增长58%，表现相对较强，呈现连续补贴退出后的市场好增长的局面。
2023年新能源商用车整体呈现1-4月份因补贴退出的影响形成低位，5-12月份又强势增长的特点。
2024年1-2月份回归正常月度走势，3-9月节后开局也呈现了迅速走强的的较好增长局面，特别是8月和9月出现持续高于4-6月的新能源销售量走势，也是非常不错的表现。
3、新能源商用车渗透率
2024年1-9月份，新能源商用车在商用车渗透率达到18%的水平，相对于去年达成了较好提高。
9月份新能源渗透率达到24%，相对于去年9月的14%，提高10个百分点，表现相对较强。
从2019-2021年，整个新能源商用车的渗透率在3%左右水平，2022年达到9%，2023年达到11%，今年1-9月份达到18%的好水平，体现了新能源商用车强势增长好态势。
2024年卡车新能源渗透率15.%，客车60%，较同期均有小幅提高。其中轻卡和轻客的电动车渗透率提高较大。
4、商用汽车市场场变化剖析
商用车的卡车和客车结构相对稳定。卡车中的轻卡表现较好，而重卡在去年深度调整后今年走势依然较弱，报废更新政策的拉动成效尚不突出。
客车中的轻客走势持续较强，电动化带来轻客替代微客成为市场主力。大中型客车持续平稳，燃油大中型客车走势较稳。
5、商用车能源结构剖析
商用车的新能源渗透率总体较低，插混基本没市场，纯电动表现较好。今年大型客车的燃油车明显回升，达成了后补贴年代的回归燃油车需要。
氢能源的商用车靠补贴拉动销售量，只有大客车的补贴高，但氢能源总体表现一般。商用车电动化表现较好，增程式的商品在探索，尚未有明显销售量。
6、商用车角逐结构变化剖析
商用车企业主如果轻卡企业支撑销售量，福田和五菱是商用车的主力，分别在轻卡和客汽车市场场销售量较强。
7、中重型卡车地区市场结构
总体中重型卡车在西北、中部长江区域市场、西南市场份额较高。而新能源重卡在中部黄河和华北区域等渗透率表现较好，其中华南区域渗透率提高较快。
国内市场中重卡市场表现最为出色的应该是一汽解放、中国重汽、东风汽车等企业，重卡总体表现相对平稳，徐工和三一重工、宇通等部分重卡二线车企电动车渗透率提高。
8、轻型卡车地区市场结构
轻卡市场主如果在东部-华北和西南等区域份额较高，但北方区域的轻卡表现逐步走强。
新能源轻卡主要的市场还是在东部—华南市场和华东市场表现相对较强，而京津沪的直辖市市场总体来看今年出现了相对有所降低的状况。
国内轻卡的主力厂商仍然是北汽福田、上汽通用五菱、江淮汽车、中国重汽与东风汽 车等企业。特别是最近五菱和长安等这类小微卡逐步上升到小轻卡的市场表现相对出色。
新能源轻卡的主力企业是吉利汽车与鑫源汽车等，特别是吉利汽车近两年在新能源轻卡表现相对极其出色。
9、轻型客车地区市场结构
国内轻客市场的销售地区主如果经济相对发达的华东和华南区域。华北和西南区域维持稳定。
新能源轻客主如果发达区域的需要较大，华南区域新能源表现较强。受路权政策约束，京津沪的燃油轻客销售量出现萎缩，特别是华南市场，燃油轻客的市场迅速萎缩。
轻客的主力厂商主如果上汽通用五菱、江铃汽车、上汽大通、北汽福田、长安汽车、吉利商用车等企业，其中上汽通用五菱汽车维持绝对优势地位，但新兴权势的吉利商用车的新能源轻客表现较强。最近五菱的电动轻客终于推出，应该有杀伤力。
10、大型客车地区市场结构
大中客市场最近表现较强，地区间的市场需要波动较大。最近东部-华东市场的大中客较好。 中西部市场总体来看表现很好。
新能源大中客市场渗透率较高的主如果东部-华东、中部-长江、华南市场、京津沪，其它区域表现一般。
大中客的主要厂商还是宇通、金龙等企业表现相对出色，特别是宇通和金龙的传统燃油车表 现较强。北汽福田等企业表现相对也是很好的。
新能源大中客渗透率高的企业主如果二线企业，主力企业都是燃油车的新能源全方位进步的，且主力企业的燃油汽车市场场很好。最近安凯的燃油大中客表现较强。
附：日前信息合集