7月19日，一家媒体发布了一则关于0公里二手车的调查报道，引起了广泛关注。报道指出，极氪汽车涉嫌通过“0公里二手车”制造不真实兴盛。具体做法是，自今年5月以来，极氪通过其直营店铺体系，将很多已投保并过户的库存汽车以“限时打折”等名义，当作新车销售给不知情的买家。
当买家最后支付定金、筹备提车时，却发现所购“新车”已购买过交强险，甚至已完成过户登记。该媒体指出，极氪的这一操作在全国多地频现，包含贵州、重庆、广州等地。因为“0公里二手车”最近在行业内引起广泛关注，该报道使极氪被推至风口浪尖。尤其是结合极氪最近的私有化退市等动作，该事件进一步发酵。
7月20日，极氪针对该报道发布了官方回话。在回话中，极氪表示，上述销售车型并不是0公里二手车，而是可以正常销售的“展车”。为了确保展示期间的安全，这类展车已投保交强险，但从未开具零售发票，也未在任何车管所进行新车注册登记或上牌，其法律属性一直是未注册的全新产品车。
第二，极氪指出，因为展车一般存在3至5个月的库存时间，因此会依据汽车的展示历史或库存时间进行明确的优惠销售。购买这类展车的买家，同样享有新车首任用户的全部用车权益。这种新能源展车的优惠销售模式，是正常的商业行为，与“二手车”买卖有本质不同。极氪向明镜Pro展示了其购买页面中的有关标识，在极氪的限时买车平台上，确实明确地对此进行了说明——
“特不要说明：一口价展车，生产日期为2024年12月。”
若根据极氪的这种说法，那样现在引发争议的汽车与广受批评的“0公里二手车”并无关联。事实上，也有一些汽车行业人士支持极氪的看法。比如，有汽车博主表示，自己此前也购买了极氪的有关车型，销售明确告知这是展车，因此价格较低，但汽车的水平和售后权益均无问题。
部分二手车博主在视频中指出，“0公里二手车”的出现是因为汽车生产厂家供大于求，致使很多商品闲置。为知道决这一问题，厂家将过剩汽车先登记在某些个人或公司名下，再转售给其他个人或公司，这种汽车才被叫做真的意义上的“0公里二手车”。“0公里二手车”的重点特点在于其曾有过户记录，不拥有初次买车的权益，且没办法享受买车补贴等打折。
该人士觉得，在上述争议事件中，尤其是被列为典型案例的厦门某企业的销售行为，并不是二手车交易市场中的“二手车销售”，而是对少量的“新车”进行打折处置。该二手车行业人士表示，在其从业历程中，尚未发现极氪存在销售“0公里二手车”的行为。除此之外，极氪对打折车的管控也十分严格，以预防干扰二手车交易市场，从而影响新车的价格体系和销售。
比如，在职员汽车管理方面，公司明确规定，假如极氪职员在协议期内以底价转让闲置车，将直接被开除。
长期从事二手车和车辆销售的汽车博主指出，“一口价展车”与行业中的“零公里二手车”确实不可以混为一谈。他强调，两者在本质上存在显著不同。现在，很多汽车品牌都会将展车销售给终端市场，但一般会给予肯定的优惠或打折。这种展车本质上仍然是新车，数目有限，且买家可以享受新车的各项政策和保障。而零公里二手车则不同，其本质已属二手车范畴，不再享有厂商的质保。
二手车是不是有官方概念？答案是一定的。依据商务部等五部门发布的《关于二手车出口有关事情的公告》，二手车是指从完成注册登记手续至达到国家强制报废标准前进行买卖并转移所有权的汽车及挂车。因此，二手车的官方概念明确指出，其所有权需要发生转移，即需完成过户流程。
当然，也有行业人士对此提出了反对建议。比如，他们觉得展车一般不会购买交强险，假如极氪的这批车已经上过保险，将会干扰统计数据。除此之外，这批车第三销售时，也会产生相应的数据记录。
极氪对此的讲解是出于安全考虑。从极氪的角度来看，这一做法也并不是不可理解。事实上，极氪在展车管理上确实曾遇到过问题：2024年南京国际新能源车展上，一辆极氪X展车在客户体验过程中意料之外启动，致使5名观众受伤，相邻展台的汽车也遭到损毁。事故是什么原因参展汽车管理失误，展车未按规定开启展车模式，而是处于驻车舒享模式。
除此之外，2023年还发生了一块因儿童误触致使展车意料之外启动的事故。可能正是基于这一缘由，极氪随后为展车投保了交强险。从这一角度来看，极氪的回话是合乎逻辑的。当然，另一个核心问题是，作为展车，全国需要多少辆？极氪是不是将这类展车计入了我们的销售量，从而制造出销售量兴盛的假象？
引起媒体质疑的一个异常数据是，极氪在2024年12月于深圳和厦门的销售量分别激增至4321辆和2767辆，环比增长分别为377.5%和647.8%。在这两个城市中，公司户销售量分别达到3724辆和2508辆，占比超越86%和90%。约6200辆的销售量，好像很难用展车来讲解，难道是全年累积的展车在此月集中销售？这个问题现在尚无答案。
然而，极氪是不是特别需要这6200辆商品来提高营业额呢？
去年12月，极氪方面表示，当时公布的数据显示出货量为2.7万辆，而非批发量或上险数。若这批汽车需计入出货数据，需要完成上户手续，因此并没有销售量造假的问题。除此之外，即便当月销售量减去6200辆，对极氪的影响也相对有限。比如，依据乘联会的数据，极氪2024年的产销售量分别为22.5万辆和22.2万辆，减去这6200辆后，销售量仍为21.6万辆，影响不大。因此，极氪方面觉得这可以作为其未造假的证据之一。
依据公开数据，大家可以大致估算极氪所需的展车数目。资料显示，截至2024年底，极氪在全球拥有538家店铺。假设每家店铺每款车需要一辆展车，而极氪现在有十大商品，那样店铺所需的新车数目将超越5000辆。然而，并不是所有店铺都能容纳这样多的展车。假如按每家店铺平均5辆展车计算，总计2000至3000辆可能更为合理。
从这一角度来看，极氪拥有几千辆展车也看上去合情合理，不需要额外消化多余的商品。
然而，为什么集中在年底办理交强险，现在尚没办法确定具体缘由。极氪方面也未对此作出进一步说明，大家对此持保留态度。上述对数据的剖析仅为大家单方面的推断。
但总体而言，现在该事件的争议焦点在于这类汽车是不是为二手车：假如这批汽车没有进行过户、权益有保障，并且已明确告知买家其展车性质——从现在的状况来看，这种可能性较大，由于在多个社交媒体平台上，确实有买车买家表示，在购买前已被明确告知是展车，并且享受了大幅度的打折，包含交强险等信息也已告知。
当然，假如事实相反，结果则会有所不同。