出品 | 搜狐汽车 · 汽车咖啡店
作者 | 胡文静
9系旗舰SUV市场迎来重拳新玩家。
3月21日晚，腾势全新旗舰SUV——腾势N9宣布正式上市。
“在中国SUV市场，9系已经成为旗舰车型的代名词，像理想L9、问界M9，都代表各自品牌的顶尖水平，”发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福亮相为新车上市站台：“相信腾势N9必然会成为腾势最好的商品，必然会成为中国最好的旗舰级SUV！”
发布会上，腾势N9共推出易三方插混1300尊荣型、易三方插混1300旗舰型两个配置，正式价格分别为38.98万、44.98万元，比预价格向下调整了6万-10万元的幅度。
从整个市场来看，9系SUV新车也正在扎堆上市。腾势上市前一天，2025款问界M9上市，主打“加量不加价”；3月25日，领克900将开启预售；极氪9X、深蓝S09等新车也将问世。
“腾势N9不是去挑战其他的9，而是给用户提供一个不一样的9。”发布会后的小型媒体交流会上，当被问及怎么样看待与理想L9、问界M9等9系SUV的角逐，腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江告诉包含《搜狐汽车·汽车咖啡店》在内的媒体。
持续两个小时的交流会，说到腾势N9的车型定位、产品研发、定价方案、销售量目的和腾势品牌在途径、出海等方面的进展规划。
旗舰家用9+智能9+越野9
腾势N9要做“全能选手”
在愈发拥挤的大型SUV赛道，腾势N9怎么样“后来者”居上？
按腾势我们的话说，拒绝简单堆砌“冰箱彩电大沙发”，而是“科技智能豪华配置全线拉满”：腾势N9全系标准配置易三方、2.0T超级混动、天神之眼B高阶智驾、云辇-A。
其中，易三方发布于2024年8月，是比亚迪为腾势塑造的专用技术平台。它包含三独立驱动电机、后轮双转向电机、VMC整车运动控制技术、CTB电池车身一体化四大核心技术，能给买家带来圆规掉头、易三方泊车、智能蟹行等核心功能。
“易三方本身就是可进化的系统，常用常新，”比亚迪汽车工程研究院副院长、腾势研究院院长艾凤杰在交流会上表示，对维持技术领先很有信心。
智驾方面，腾势N9搭载的天神之眼B，配备1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个摄像头等32个多形态传感器。艾凤杰介绍，通过与易三方等腾势独有技术结合，天神之眼B高阶智驾可以发挥出“非易三方平台所达不到的能力”。
在车型定位上，腾势N9提出了较为差异化的“全场景”“全能”：不只打出了“宜商宜家”的口号，还强调“可城可野”，把越野场景也囊括在内。
据官方介绍，腾势N9拥有222mm最大离地间隙，21度接近角及22度离去角，再加上三电机近千匹马力的综合功率，可以轻松征服泥地、沙地、雪地等极限路况。值得一提的是，比亚迪3月初刚发布的“灵鸢”智能车载无人机系统也正是首发搭载在腾势N9。
赵长江推荐了腾势N9核心用户画像和用车场景：35岁至45、50岁之间的社会中坚力量；有个人用车诉求，也有家用、商务、越野、露营、长途出行、城市用车需要，譬如周中接送孩子、商务应酬，周末全家人或者三五好友一块户外露营等等。
“社会核心的中坚力量需要一辆多功能的、全能的汽车，在快步伐中满足不同场景的转换。”赵长江表示，“买一台腾势N9，等于同时拥有一台旗舰家用9、智能9、越野9！”
尊荣版价格杀入39万元以内
相信市场可以承载3、4个甚至5个9
在定价上，腾势N9采取了错位角逐方案，上市价格出乎不少人的意料。
相比45万-55万元的预价格，腾势N9实质38.98万、44.98万元的上市价格，实惠了6万-10万元出头，特别是尊荣版把价格“一步到位”打到了39万元以下区间。
此前，腾势在新车预热宣传中频频提及问界M9、理想L9两款车型，提出在大型SUV市场，问界M9、理想L9、腾势N9要形成“LMN”格局。
不过，单从价格来看，腾势N9与问界M9、理想L9并未构成重叠。
交流会上，尽管多次被问及与问界M9、理想L9的角逐，却没预想中的火药味，而是更多展示出“学习”“共赢”的姿态。
依据赵长江给出的数据，2024年，大型SUV市场销售量规模约161万，其中40-60万元大型SUV规模约61万台，30-40万元大型SUV规模约100万台。在这一细分市场，新能源渗透率比大盘略高，但还有非常大的空间。
“这个市场比较大，还有非常大的市场空间值得大家去挖掘，大家也相信这个市场可以承载3、4个甚至5个9，”赵长江提出，腾势N9作为后来者，不是去挑战其他的9，而是给用户提供不一样的9。
也就是说，腾势N9更期望与问界M9、理想L9等中国品牌新能源9系车型一道，向BBA等传统豪华品牌发起进攻。赵长江具体讲解称：
在44.98万元这一价格，腾势N9“有非常大的信心去抢BBA等传统豪华品牌的SUV市场。”据了解，腾势N9的小定顾客中有30%都来自某一家传统豪华品牌。
在38.98万元这一价格，腾势N9则期望通过在同一价格提供更大尺寸D级的大六座SUV，获得原本30多万元预算预备购买BBA品牌C级、B级SUV或者合资品牌轿车的用户。
“大家跟中国品牌一块把这个市场做大，”赵长江表示，腾势N9“有信心在这个市场中可以分得更多用户。”
N9销售量“小目的”三至五千台
3、四季度腾势将达成月销3万台目的
即使站在比亚迪这个以垂直整理、本钱控制能力著称的巨人肩膀上，但赵长江依旧透露，38.98万元的腾势N9尊荣版“可以说以亏本的价格在销售”。
略显激进的定价方案背后，是腾势对“热卖”的渴望。
在凭着一款腾势D9改写豪华MPV市场长期被合资品牌垄断之后，在市场角逐加剧、对手加速出牌之际，腾势需要一款新的“热卖”。这对于腾势达成更大的规模、品牌知名度和更快的盈利，意义重大。
更进一步来讲，作为比亚迪旗下定位在主流豪华市场的子品牌，腾势的成功也是比亚迪整个集团品牌向上突破的一大重点。就像王传福所说，比亚迪完全有底气、有责任、更有信心培养一个是中国的豪华品牌。无论是人力、财力还是技术，比亚迪对腾势的支持“毫无保留”。
交流会上，赵长江透露了腾势N9的销售量目的：第一阶段目的3千台；第二阶段5千台，即腾势N9的“盈亏平衡点”。
赵长江坦承现在腾势品牌的知名度还有待提高：“从商品力来讲，腾势N9卖到单月1万台都不是问题。”因此赵长江提出，伴随将来口碑持续发酵迭代，腾势N9有机会达成月销1万台。
对整个腾势而言，伴随5款新车就位，腾势将在今年挑战更高的销售量目的——单月3万台。
据赵长江透露，3月，腾势的销售量将达到1.5万台，二季度有望迈上2万台的台阶，到3、四季度更将达成3万台。
为了支撑腾势达成更大的销售量规模，腾势在途径方面采取了“途径先行”的方案，现在在国内151个地级市布局了450家途径，其中包含250家里型店。
全球化方面，赵长江透露，将在4月巴黎时装周上进行腾势品牌在欧洲的初次发布，今年下半年开始将在欧洲销售。