2025年，高阶智能驾驶成为车圈热词，从豪华专用的溢价标签到全民普及的科技平权，不同汽车生产厂家对于“智驾”有不同定价方案或选装方案。
对于买家来讲，“怎么样选择”与“值不值得选择”都成了问题。以这期的理想L系列为例，通常情况下最低配Air或Pro车款不拥有全场景智能驾驶能力，而高配的MAX或Ultra版智能驾驶方面硬件/软件规格都更高。譬如芯片，地平线对比NVIDIA DRIVE Orin-X，有无激光雷达，摄像头数目与像素也有差异，因此更高的硬件规格+更高的算力也带来了在复杂路况下的感知能力与决策能力。
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因此理想L系列的高阶智能驾驶装备方案简单暴力：低配没，且不支持选装；高配自带，不需要额外交费或续费。
具体用感受，在软件版本是最新迭代的首要条件下，本次体验车型理想L8 Ultra在智驾方面特征鲜明。它的全场景领航辅助很“三好学生”，在信号灯充分让行，确保车流干净后再实行调头、转向或并线动作，由辅路进主路优先选择第一时间进入车道而不是去匝道最前方加塞，总之就是以安全为大首要条件去做尽可能守旧的决策。
但应付复杂路况的能力确实不突出，具体表现为跟车距离设置到最“近”的模式也会随便被加塞，应付出入口非常近并且车流量大的复杂路况会由于动作偏暧昧错过最好出口机会，偶尔会有误辨别公交车道状况...当然话又说回来，上述状况不少小白司机也没办法从容应付。
若总结购买决策，其实理想L6 MAX是值得推荐的车型，总体价格体系相对实惠还能领不少限时权益，多花两万多块解锁一下全场景智能驾驶也能同意。但对于L8，感觉还是Pro版本更合算，把预算控制在30万出头，图它大，图它舒服，图它配置高，假如选择高配MAX版预算会来到35万量级，但多出的“高阶智驾”部分又仿佛没让人着迷到非花这笔钱不可。