学习开车的第一步就是要学好起步换档，可是这起步换档的过程伴随汽车在从静止到正常行驶(加速、加档的过程)，又从高速到低速、或者是从高速到停止(减档的过程)，在不同阶段上所面临的问题还不尽相同：
(1)最困难的是汽车从停止走向运动时的一档起步
起步时的容易见到问题有：
①油门加得太小，离合器放得太快，使发动机的动力不足而致使熄火，这是小白们的通病。缘由在于尚不知在发动机的动力、汽车的阻力之间的差异问题上，如何通过离合器这个“中间人”来进行协调;
②油门加得太大，离合器放得太慢而使发动机在无负荷，或者说负荷太小的状况下空耗，机声轰鸣，既耗油又伤发动机，这也是小白们的通病。缘由在于过分紧张，怕起步时熄火;
③油门与离合器配合不好的，两者间的量度不成比率，使得汽车前冲、后顿，既伤汽车的传动系统，坐车的人也非常受罪。这是小白们基础不牢的表现，对起步的要点尚未完全“吃透”。
(2)起步之后的向上加速、加档
这个时候汽车已经拥有肯定的惯性，虽然不像起步时那样搞不好就熄火，但会出现：
①对加档的机会把握不住，明明汽车的速度已经大幅度提升，但迟迟不了解加档(对于换档缺少定义);
②换档时离合器放得太快，汽车往前冲，上下衔接不好，不可以平滑过渡(动作过猛，性急);
③加档后离合器迟迟不可以放出，发动机机声轰鸣、空耗(犹豫不决，迟疑)。
(3)从高速向低速作减速运动时的减档操作
仍然存在上下衔接、平滑过渡与机会的把握问题：
①减档的机会把握不住，速度已经大幅度减少但迟迟不减档(对于减档缺少定义);
②换档时离合器放得太快，汽车往后顿，上下衔接不好，不可以平滑过渡(动作过猛，性急);
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③减档后离合器迟迟不可以放出，发动机机声轰鸣、空耗，在迟疑的过程中汽车的减速太快;如遇见上坡，由于耽误了时间，汽车的速度降低太快，弄不好只有再减低一档操作(犹豫不决，迟疑，动作不熟练)。
起步换档，需要操作者对油门的控制(即对发动机动力输出的把握)，离合器间隙与起步换档时的平稳性的关系，与对加、减档的机会判断几个方面的问题进行协调，所以必须要有两个方面的保障：
①足够的练习时间：有个逐步适应，找到“感觉”的过程。
②要动脑筋想想几个方面的配合问题!
尤其是上坡起步这一关，更难为了多少“英雄好汉”!故常言说的驾驶技艺是用里程堆出来的，起步换档的平稳性在这当中恐怕要占到一半以上。
记者提醒在座的各位：假如你也屡屡在科目二中受挫或挂科，那就必须要弄了解致使挂科是什么原因什么，只有找到源头对症下药，才能从根本解决难点。
01离合器基础仍不够，或脚感没学会好
科目二中离合器是一大基础，也是一大难题，不少学员在刚接触离合器时就表示非常难，反反复复练了一个月都没练出多大效果，甚至还表示挂科就改学自动挡，但事实上这类练不好的学员并非不合适练车，只不过太过于操之过急。
另外还有一种学员是对离合器的控规范已经达到了标准，每次在驾校练车时都表现很好，但一到考试时就压不住离合，缘由无非是换了新车后没找到感觉，脚感没学会好就起步。建议学员们上车后先试着踩几脚离合器，感受这辆车离合的深浅，有一个大概知道之后在起步，更稳当。
02转向灯、细节上挂科