大伙儿买空调、冰箱、洗衣机的时候，一定见过这张神秘的红绿贴纸。
这其实就是家电的能效分级标识，像脖子哥这么顾家的男性，都是按这个标识来挑电器的。不管最后能省多少电，反正吃不了大亏。
但目前，逆天的事情来了，能效标识可能也要贴在新能源汽车身上了。
不久前何小鹏发了一条微博，说自己旗下的 P7+ 和 MONA M03 都拿到了一级能效认证。这玩意儿和电器上的能效标识几乎一毛一样，从绿到红，一共分成了五级，唯一有什么区别可能就是细分了行车、空调、驱动、补能这个铁人四项。
而后没多长时间，乐道也发布了这个消息，L60 也是四项全优的一级能效车型，还附上了一张证书。
但问题是，这玩意到底是哪冒出来的？
脖子哥追根溯源研究了一会儿呢，发现是这么回事。
这个电车能效评级不是来自评价家电的中国能效标识管理中心，而是源于另一个机构——中国汽车能效开发与测试认证网盟。
说实话，即使业内人士，估计也对这个网盟不熟，由于它是去年 9 月才成立，主要成员是两个，一个是中国汽车工程研究院股份公司，另一个是中国水平认证中心公司。
所以这份电车能效评级，并没像电器能效评级一样有那样强的权威性，以后也不会强制需要所有车企，评分较低的车型完全可以不认同这个结果。
不过，也不可以一棒子打死，说这份能效分级就没意义。大家先看看这个能效网盟到底测出了什么，又是如何测的。
到现在为止，能耗网盟测了 12 款车型，具体结果就在下面这个表。
这个能效分五个等级，1 到 5，数字越小代表越好。我这一眼下去，12 个车都是 1 级和 2 级能效，表现的还都挺好。
也分了行车、空调、驱动、补能四个大类，想要全拿四个 1 级也困难，除去小鹏、乐道那几个车，四项全拿到 1 级的还有大众 ID3、ID4.X 和极狐阿尔法 T5 ，另外多多少少都有点小问题。
最尴尬的算是丰田 bZ3，12 款车里，就你一个整车 2 级，四项里有三项 2 级，和这类车放一块，不能脚趾头扣地？
但话说回来，这玩意儿是如何测出来的，其实是个谜。譬如速度跑多少测行车能效，没说。空调多少度测空调能效也没说，就只给个结果，有点懵。
依据能耗网盟的说法，他们这套东西是按着中汽中心那边的一套客观的分级标准搞的。
但上面这类标准或者国标，其实是需要车企在造车的时候就把这事做好。
所以，我感觉这次能效分级这个事，没准是想像当年家用电器能耗分级那样，让买家买车的时候可以直观的了解这个车能效表现咋样。
就像之前何小鹏说的，他以前买冰箱的时候，被高能耗冰箱给坑了，所以他想到让汽车也贴个这玩意儿，以防大伙买错。
不过，对家用电器来讲其实还有另一个目的，就是期望通过能效分级，把标准落实下去，以此达到整顿行业有哪些用途。
譬如空调行业有一个很简单、具体的能效国标，也就是 GB 21455-2019 《房间空气调节器能效限定值及能效等级》。
对于热泵型空调来讲，要达到 1 级能效，就需要在肯定功率的首要条件下，达到对应的能效比，譬如功率大于 4500W ，能效比要大于 5 。这就代表你每用 1 度电，需要搬运 5 kWh 以上的热量。
但过去有不少空调厂家宣传 “ 能效比突破 XX ” 、“ 比传统空调省电 XX% ” 等等，因为缺少更具体的监管，以至于厂商自行标注的能效，甚至要比实质虚高 30%-50% 。宣传口径不统一，看参数又不太容易看得懂，所以大伙儿比较容易被不真实推广口号给坑了。
而做成能效分级，一方面，是把看不明白的参数简单喂给大伙，其次，也是强制统一标准，如此不真实宣传就无处遁形。
尤其是一些地方颁布政策，补贴高效能商品，三级以下禁止售卖等。所以在分级体系颁布后，倒逼空调企业技术升级，低端商品也就被迫退市，市面上就渐渐看不到三级以下的商品了。
但说回汽车行业，其实基本已经没有“不真实推广口号”这种现象了。由于国家早在车企造车的时候，就把这个事用标准和国标卡的死死，缺少像当年家用电器行业一样的背景。
譬如咱们最关心的就是驱动能耗，它已经有比较严格的测试标准和参数，譬如最容易见到的是 CLTC 和 WLTC 标准下的百公里电耗，虽然这个参数和咱们实质用有肯定出入，但由于是同一套标准，基本已经避免了参数造假的可能。
过去为了整顿新能源车的各种乱象，让标准落到实地，政府也颁布了积分政策，规定了电车的电耗需要根据肯定公式计算积分，打击了滥竽充数的商品。
所以，汽车行业其实已经规范化了，无非就是标准的可视化上还差点意思。
能效分级对于汽车行业来讲，可能远没家用电器行业这么大的意义。这套标准真的有用的，除去让大伙更直观的理解一台车的能效以外，可能也就是细化空调和补能上能耗标准的欠缺。
这也难怪，那个测试表里出现的 12 台车，最次也是个 2 级，不会出现 5 级这种夸张的能效分级，我估计这车如果评个 5 级可能早拉回去重新搞了。
所以这玩意，没准车企门将来都会拿车搞一下，然后再发布会给大伙直观的展示一下：哎，我是绿的哈，放心买。
不过话说回来，有这功夫咱能否把那个 CLTC续航给好好整实在一下，优化测试工况，这玩意目前着实有点虚。
撰文：TC
编辑：脖子右拧面线
美编：子曰
图片、资料来源：
《纯电动汽车动力系统能效限定值及能效等级》
GB 21455-2019 《房间空气调节器能效限定值及能效等级》