同样是车，为什么小米SU7 Ultra能赢麻了，而路虎却成了“优惠笑话”？这个问题背后，折射出的是市场变迁、品牌营销策略与消费心理和购买心理的多重原因。
路虎，这个过去在国内市场盛行一时的品牌，现在却面临着前所未有些困境。回顾其在国内市场的进步经历，大家不难发现，路虎的辉煌与落寞都与其市场方案和水平问题密切有关。
初入国内市场时，路虎的销售模式主要为代理销售，卖的都是进口车。尽管品牌享誉全球，但在中国的销售量却一直不尽如人意。直到2008年被印度塔塔集团回收后，路虎在国内市场的销售量才渐渐有了起色。尤其是张嘉译的一句“路虎是男性的腿”，更是让路虎成为了无数中国男性的梦中情车。
好景不长。
2015年，央视315晚会揭秘了路虎揽胜极光的变速箱缺点，这一事件成为了路虎在国内市场进步的转折点。面对央视的“点名批评”，路虎不僅没深思自己的问题，反而将责任推到用户身上，称都是因用户驾驶不当导致的。这一波操作，立刻寒了大家的心。
路虎的降价方案更是引发了广泛的讨论。过去高达数十万元的车价，现在居然降至十几万元，如此的价格变化无疑让买家感到震撼。这种降价方案不僅没带来销售量的提高，反而让路虎的品牌价值大优惠扣。买家看中的就是高昂价格带来身份与地位的象征，品牌降价，意味着身份掉价。
更为紧急的是，路虎的水平问题也日益凸显。依据水平评价机构J.D.Power的数据，路虎多年来水平排名垫底，百车问题率远高于行业平均值。无论是百万级别的揽胜，还是基础知识版的发现，路虎的电子系统、变速箱等都常常被顾客爆出存在问题。水平问题不僅让买家对路虎失去了信心，也致使了销售量的持续下滑。
与此国内车市的变化也对路虎产生了巨大的影响。过去大伙都以买海外品牌为荣，现在却是国商品牌性能更优、价格更便宜。尤其是电动车市的崛起，更是让路虎陷入了困境。尽管路虎早在2017年就推出了首款纯电动中型SUV I-PACE，但后由来销售量不佳加上电池短缺，便中止了生产。直到2021年左右，路虎才又试图赶上电动化的“末班车”，但进展仍相对缓慢。
现在，燃油车已经在国内市场节节败退，路虎假如再不加快电动化转型，等待它的只大概是内外失利的局面。在新能源自动化浪潮愈加汹涌的状况下，留给路虎的时间已经不多了。
路虎的将来到底该怎么样进步呢？路虎需要重新审视其品牌定位和市场方案。降价虽然能带来短期的销售量提高，但却会损害品牌的长期价值。路虎需要找到一种既能维持品牌价值又能提高销售量的方案。
路虎需要加大商品水平的提高。水平是企业的生命，对于任何一家企业来讲都是颠扑不破的真理。路虎需要投入更多的资源和精力来提高商品水平，取得买家的信赖。
路虎需要加快电动化转型的节奏。电动化已是不可逆转的历史时尚，什么车企能跟上这个时尚，才大概打开新的市场局面。