长期以来，大家一直觉得“新能源是自主品牌的天下，燃油车是合资的主场”。“伴随自主品牌在新能源攻城掠地，以燃油车为主场的合资会渐渐式微”。但合资显然并不甘心退出，近期日产N7的底价上市，其实就是合资强势进军新能源市场的一次主动攻击。那样有着浓郁燃油车背景的合资，还能达成策略反攻吗？
合资车型接连底价上市日前日产N7的上市，给市场带来强烈冲击。一款和小米SU7同级别的车型，车长接近3米，轴距2915mm，起步续航就是510公里。除去最低配全系搭载L2级驾驶辅助，官方起步价仅仅11.99万元，顶配不过14.99万元。这个价格仅仅等于一部合资A级燃油轿车的价格。日产N7的价格定位，不但比小米SU7实惠了大约10万元，也低于几乎全部新权势同级车型，低于国内市场上绝大部分同级新能源车型，也低于绝大部分同级燃油车性，被舆论评价为“合资直接掀了桌子”。
无独有偶，在日产N7底价上市的同时，市场上已经有多款合资推出的高性价比，甚至超高性价比新能源车型。
譬如上汽通用别克旗下的微蓝6，2019年推出时门槛还在20万元以上。目前新款车型官方报价仅为11.28-16.89万元，实质最底价格已经进入9万元区间。
上汽大众ID.3，官方官方报价12.9888-18.0888万。作为上汽大众推出的主力新能源车型，基于大众MEB平台塑造，搭载一流的L2级驾驶辅助和一流的智能互联系统，推出后便成为了ID.家族的热卖，2024年累计销售量接近10万辆。现在实质起步价格已经进入10万元区间。
自主有些，合资也有伴随多款底价格合资新能源上市，之前大家觉得合资新能源“技术落后，价格昂贵”的认知，其实已经发生了变化。合资阵营积极学习自主，努力推出和自主商品力一样的商品，以达成角逐优势，期待销售量突破。
以日产N7为例：
新权势有大屏幕，日产N7也有；
新权势有大轴距和大空间，日产N7也有；
新权势有彩电冰箱大沙发，日产N7也有
新权势有一流的驾驶辅助，日产N7也有；
新权势不断推出高性能底价格车型，日产N7的价格定位更低……
总之，合资在早期被新权势打蒙之后，已经飞速调整策略，展开反击，纷纷推出迎合市场需要的新能源商品，同时充分借助国内市场已经形成的动力电池、智能驾驶等配套，准时飞速地推出和国内新权势处于同等技术区间的全新车型。而且这类合资新能源车型为了迅速切开市场，飞速打造市场认知，纷纷拟定了很具备竞争优势的价格。
新能源市场迎来红海年代总之，伴随更多合资推出新能源车型，对于市场也将带来新的影响。
一方面，伴随合资加入新能源赛道，新能源赛道的政治正确性更是板上钉钉，市场销售量和市场份额会持续增加。与此相反，当合资不再坚守纯燃油汽车市场场，特别是合资推出更多新能源车，势必减少推出燃油车的动力和频率，进而致使燃油汽车市场场进入负面循环，纯燃油汽车市场场销售量和份额将会持续萎缩，已经是进步势必。
除此之外，合资阵营在新能源方面的发力，将使得市场角逐发生改变，角逐更为激烈，提前进入红海市场。之前，自主角逐主如果内战，新权势和新权势之间的角逐，新权势和传统品牌的角逐，传统品牌和比亚迪的角逐等等。目前合资加入进去之后，市场角逐格局骤然复杂，角逐格局变得愈加激烈。
最大得益者当然是买家，特别是新能源买家。在合资和自主在新能源赛道开始贴身肉搏时候，买家愈加从容。之前，买家选择新能源要么自主传统车企，要么就是新权势，目前有了合资进入，消费和选择面愈加宽泛。特别不少买家认可合资品牌效应，认可合资造车理念，认可合资在品控与售后服务方面的优势。合资的加入，显然将满足这部分买家的需要。
伴随合资阵营跑步进入新能源赛道，一个新的年代开始了。