“不敢收。”伴随汽车市场“价格战”蔓延，多数二手车经销商对于收车特别是收新能源车的态度更为小心。
《证券日报》记者日前走访北京花乡二手车交易市场注意到，8月份以来车企掀起的新一轮“价格战”已传导至二手车交易市场，二手车经销商收益空间被进一步压缩。
对此，中国汽车流通协会副秘书长苏晖告诉《证券日报》记者：“不景气的情况还要保持一段时间，甚至会持续到2024年。”
新车“价格战”
波及二手车交易市场
汽车市场“价格战”愈演愈烈。8月份到今天，已有十余个品牌以现金打折或限时价格权益等方法降价，其中以新能源厂家居多。
“车企降价降得厉害，来店里看二手车的人并不多，现在车均收益保持在2000元上下，与之前相比降低了不少。”某二手车店员无奈地向《证券日报》记者表示，“今年店内销售量不太好，只能以价换量。”
记者在北京花乡二手车交易市场注意到，市场内展示的二手车汽车年限常见在三年之内，行驶里程不足一万公里。新车降价让二手车经销商困扰不已。在上半年盈利艰难的态势下，不少二手车经销商都在亏损去库存。
据中国汽车流通协会发布的最新数据，按可比口径计算，8月1日-20日，二手车买卖量为104.6万辆，较7月份同期降低2.6%，预计本月买卖量在153万辆左右，环比有所下滑。主要影响原因一方面是极端天气，其次是新汽车市场场的降价还在持续。
新车价格战扰乱了二手车定价体系，有二手车经销商告诉记者：“价格战致使最近市场上也出现了一些二手车报价高于新车价格的极端案例。”
“目前多数新车正在降价，而且将来还大概再降，大部分买车者会观望，购买二手车的自然会降低。”盖世汽车研究院研究员王显斌对《证券日报》记者表示。
每天拍车COO张延伟同样告诉记者，“降价营销致使市场和买家关注度集中在新汽车市场场，一些买家转而购买新车，致使二手车需要降低，价格下滑。二手车商家短期内或许会面临更大的周期性库存、资金和周转重压。”
二手车经销商
收新能源车态度小心
新能源车在二手交易市场好像颇受冷落。记者随机走访多家二手车店发现，店内放置的新能源车型甚少。“现在，大家店内没在售的新能源二手车。”一家二手车店店员向记者坦言，“目前新能源车车价不太稳定，不少二手车经销商都不太敢收新能源车。由于大概这边刚收，那边新车就降价了，直接影响二手车的价格。”
“目前收新能源二手车不是一个适合的机会，不了解新汽车市场场降价要降到什么程度。相比二手新能源车，买家更倾向于购买降价的新车。”某二手车经销商对记者感慨道。现场一位看车的买家也向记者表示，“我还在观望，目前新车降价幅度这么大，买新车一定更合算一些。”
记者对比发现，某2023款新能源车型现在正在降价，价格已下探至26.9万元/辆；而在某二手车在线交易平台，相同车型的2022款价格为24.88万元/辆，价格相差2万元左右。
对于二手新能源车在终端“遇冷”，中国汽车流通协会副秘书长苏晖对《证券日报》记者表示，新能源汽车的行驶里程与安全等问题并没得到根本性的解决，除此之外，其保值率低、贬值快，因此二手车经销商不想收新能源汽车。
在汽车产业加速变革之际，二手新能源车到底是“香饽饽”还是“烫手山芋”？业内对此有不一样的声音。
从每天拍车平台买卖的新能源二手车数据来看，新能源二手车成交量占二手车总成交比率为7.2%，占比不高但增速可观，成交汽车年限主要集中在3年。
中国汽车流通协会副秘书长田甜曾公开表示，新能源二手车的买卖目前远远低于燃油车，但2年至3年后就会改变。
“车市买卖由新车和二手车组成，二手车的买卖量应该大于新车，但现在还达不到这个水平。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉《证券日报》记者，目前国内二手车交易市场存在三个问题，一是与欧美发达市场相比，买卖量低，市场欠活跃；二是二手车商家的行业集中度较低，缺少全国性的公司，尽管近年来有瓜子二手车等网络公司涌现，但仍有非常长的路要走；三是从二手车买卖全过程来看，虽然二手车买卖税有所减少，但其他环节成本仍较高，从而致使用户买卖意愿不高。
“目前新能源二手车的买卖量、残值率比较低，这对新能源车市的进步也是阻力。”张翔觉得，“要把二手车各环节的堵点、痛点彻底疏通后，才能促进整个车市的进步。”
张延伟建议，新能源二手车买卖应尽快打造适应将来进步、在全国性市场中常见认同的测试评估体系，另外，在用户权益继承、新能源二手车买卖便利性方面要继续细化、统一规范。