蛇年的初春季气渐暖，赛力斯却迎来了一场刺骨的倒春寒。

销售量连续两个月接近腰斩，仿佛两把刺骨锋利的冰刃，狠狠地刺痛着赛力斯的神经。是华为的“金手指”失灵，还是市场露出了獠牙？

过去的新权势销冠，现在在寒风中瑟瑟发抖，这暴露出赛力斯与华为的“共生危机”。

1. 连续两个月断崖下滑

背靠华为这棵参天大树，赛力斯从濒临破产的三四线边缘小厂，转身变成造车新权势销冠，一度将理想打得溃不成军，甚至一脚跨过了盈利的门槛。

可是刚刚进入2025年，赛力斯却从巅峰瞬间跌落谷底，销售量连续两个月断崖式狂跌。

销售量快报显示，今年1月份，赛力斯只售出22430台新车，同比骤降45.82%。

作为对比，同期小鹏售出30350台，同比疯涨268%；零跑25176台，同比增长105%。

今年2月份，赛力斯只售出21329台，同比下滑39.43%。

今年前两个月，赛力斯累计售出43759台，同比暴跌42.88%。而同期小鹏和零跑，分别疯涨375.2%和167.8%。

连续两个月断崖式滑坡，销售量接近腰斩的残酷现实犹如两记重锤，砸碎了赛力斯“华为系顶流”的光环。

2025 年一开年，赛力斯的销售量数据如断线的风筝摇摇欲坠，让所有人都为它捏了一把汗，到底是哪个抽走了华为赋予它的脊梁？

2. 三大护城河渐渐干涸

赛力斯的逆袭，主如果依赖华为的品牌、技术、途径等方面的赋能。

作为中国最棒的民营企业，华为拥有全球领先的核心技术和实行能力。

进入汽车行业初期，华为迫切需要找到一个合伙人，展示我们的造车威力。彼时，基本已陷入泥潭没办法自拔的赛力斯，准时抓住华为这根救命稻草

。于是，华为通过赛力斯展示了肌肉，赛力斯依赖华为死而复生。此外，也有赛力斯All in增程，与避开细分范围价格战红海的结果。

但时过境迁，赛力斯现在这三大护城河，都开始渐渐干涸。

伴随华为造车技术和资源，向更多车企，比如如奇瑞、江淮、北汽、上汽开放，赛力斯“华为独家合作”的稀缺性被稀释。

“华为光环”的边际效应衰减，买家对“华为标签”的狂热渐渐冷却，转而关注商品力本身。

除此之外，增程式赛道上愈加拥挤，杀入中高档豪汽车市场场的新能源车企也愈加多，赛力斯问界面临的角逐愈加大，销售量不免遭到影响。

3. 与华为的“共生危机”

赛力斯将我们的命与华为紧紧绑在一块，这种“寄生式”的进步模式在初期确实带来了巨大的成功，但也为其埋下了致命的隐患。

蜷缩在华为的壳中，赛力斯“寄生式”存活模式，致使其缺少独立角逐能力。

除去华为一手主导的问界以外，赛力斯其他的商品，均没多少销售量，毫无存在感。

当可以独享华为的专宠时，赛力斯就能绽放夺目的光彩。可是当华为鸿蒙智行生态扩张，赛力斯能享受的“溺爱”就会降低。

问界一炮而红之后，华为又与奇瑞合作智界，与北汽合作享界，与江淮合作尊界，与上汽合作尚界。这类车企本身的实力，个个都比赛力斯强大。

“买问界就是买华为”的标签早已不再，华为“后宫”愈加庞大，赛力斯的专宠地位消失。

鸿蒙座舱4.0的首发权被阿维塔抢走，华为店铺的C位也让坐落于智界S9，余承东甚至不开问界而开着享界回老家直播。

在以前，这类“专宠”都是是问界的，现在已不复存在。

华为的“金手指”也有生锈的一天，市场的獠牙却永不钝化。赛力斯销售量的下滑，是新能源车企从“借势狂奔”，转向“硬核厮杀”的缩影。

汽车是个技术含量非常高的行业，走捷径只能获得一时的领先，唯有脚踏实地一步一个脚印，才能行稳致远。

假如说过去赛力斯的成功是选择大于努力，那样现在的赛力斯需要做更多努力了。挣脱“华为温室”，直面市场风雨，赛力斯才能看见新能源汽车将来的彩虹。

最诛心的问题就是，赛力斯离得开华为吗？