动态高速拐弯 在一般弯道中，大家一直遵循着拐弯前减速、出弯前加速的不变理论，但要让很难甩尾的四轮驱动车轻松过弯，除非是运用高超的方法，不然还真困难！不过，如果是以拉力赛式的反自然定律，则可变得轻松又自在，但先决条件是：技术纯熟。
为了达到抛的成效，进弯前，先将右脚离开油门踏板收油，此时更多的重点移到前方，随后迅速将方向盘转动半圈，当感觉车尾位移时，即刻将方向盘反打半圈，再慢慢地修正方向盘至正确的出弯地方。冷静沉着是绝对必要，千万不要乱了阵脚、或迅速转动方向盘修正出弯地方，不然将会导致车身不稳定。当然具备四轮驱动特质的Quattro系统，则让车轮在湿滑地面或抓地力不均的状况下，得以做出最好的扭力分配，以获得最好的操控与安全。 动态蛇行回避 在一般正常状况下，驾驶员闪避道路上的障碍物时，转动方向盘的幅度都不算小，若遇上连续性闪躲，或许会感觉汽车有点驾驭不了。其重要原因在于，当方向盘转动幅度愈大时，车身会产生所谓的钟摆效应，伴随幅度愈大，车身摆动的幅度也相对增加，这样一来，反而会减少车身稳定性而导致危险。 因此，正确的方向盘用方法，应该是转动方向盘后再将之回正(尽可能让车子维持在路中央)，回油并慢慢回正以维持车身稳定、减低摆动幅度；不过，这需要在很镇定的状况下才能达成，可惜一般驾驶员在碰到突发情况时，一般是惊慌失措，甚至不知所措，因此要怎么样控制好方向盘，确实是一大学问，冷静则是不二法则，千万不要猛转方向盘，不然只能让车子更很难驾驭。 ABS紧急煞车 每位驾驶员都了解，踩煞车时可以转动方向盘，但最难知道的是，制动的同时有多少力量可以闪避危险；现在很多汽车均备有ABS(Anti-lockBrakingSystem)防锁煞车系统，能将煞车成效发挥至极限，进一步维护行车安全。 ABS称得上是相当常见的安全配备，这项革新的科技，主要能有效缩短煞车距离，以达到最好的安全成效；然而，很多驾驶员却不了解该怎么样正确用这项装置，常使ABS没办法发挥应有些用途。 驾驶员在紧急煞车时会发现，在重踩煞车踏板后，均能感觉到踏板所传回来的明显震动，但车子却依旧笔直地朝前方撞去；其实，死锁煞车、预防汽车前移本非ABS问世的本意，由于这项科技的正确用法，是让驾驶员在紧急煞车之际，仍能转动方向盘以回避危险物。 提示：前驱、后驱与四驱的特质 前驱、后驱与四驱为三种汽车的驱动方法，伴随年代、科技与消费习性的差异，相继出目前车坛中；不过，在市场需要的状况下，本钱较高的四轮驱动系统好像渐渐多了起来，反倒是过去的主流-后轮驱动，因经济面与驾驭性的考量日渐退出，前轮驱动车则仍为现在的大宗。这三种驱动方法到底有什么差异？最主要还是在于好开与否，与安全性的问题。 后驱车车身稳定性较差 后轮驱动，顾名思义是将来轮来进行汽车的前进，推送车体是最好的形容；这种驱动方法的汽车，车身稳定性较差，特别是满载乘员时，这种现象更被突显。在正常用情况下，后轮驱动车仍会出现些许转向不足，但当驱动的后轮在过弯时开始打滑，后轮就会无预警地忽然转变为转向过度，也就是驱动后轮忽然向弯外侧偏离，导致180度或更大的回旋。 前驱车行进情况容易掌控 前轮驱动则是用牵引的方法使汽车行进，这种驱动方法有着稳定性较高的优点，万一驱动轮发生打滑时，前驱车会发生转向不足的现象，也就是车头向外偏离预定的路线，这可以说是比较合乎自然反应的状况，此时驾驶员只须适度收油门、乃至稍微修正方向盘，即可再度恢复掌控，防止更大问题发生。拜高科技所赐，现在很多前驱车均加装了电子辅助系统，为的就是让汽车更容易操控，以补安全性之不足。 四驱车动态稳定表现最好 至于原本仅用在越野SUV上的四轮驱动系统，现在也渐渐出目前市售房车上，这种系统乃是牵引与推送并行，车身动态的稳定性在三种驱动方法中最佳，因为引擎扭力透过四驱系统平均分配于前后轮轴上，不论是加减速或负重，所产生的影响均最小。而在恶劣的路况上加速或爬坡，四驱车的表现亦最好。不过四驱系统并不是没缺点，虽然驱动表现近乎中性，但仍偏于转向不足，重要原因在于扭力分配与悬吊等有关设定。 影响汽车对路况反应的原理 1.拖曳力、掣动力与侧向力的合力，不可超越汽车容许范围，不然汽车就会失去控制。 2.汽车容许的安全范围内，会由于轮轴的负重而有所改变。当汽车减速时，负重会移到前轴，此时前轮会产生较大的抓地力；加速时则移至后轴，后轮的抓地力也会增加。 3.前驱车因汽车轮胎打滑失去侧向稳定性时，就会发生转向不足现象；当同样的状况发生在后驱车时，则会产生转向过度、甚至甩尾。