大家独家获悉，从去年底到今年一季度，宝马集中减少了纯电车型的将来预估量，同时提高了部分燃油车的预估量。
这是一次集中的修正。宝马下一代电车、油车马上在国内推出。临近重点节点，宝马中国主动为电动车 “松绑”，预防新世代电车由于过高的目的而重蹈纯电车 i3、iX3 终端价格失去控制的覆辙。
文|曹琳
编辑|冒诗阳
汽车像素原创
01.
宝马电用户动降量
曾激进定下电气化转型目的的传统车企，现在又在激进的修正。
汽车像素从接近宝马中国Supply chain的人士处得知，宝马调低了旗下纯电车型在国内的将来预估量。被调低的既有在售的 BMW 和 MINI 品牌纯电车型，也有马上于 2026 年上市的 BMW 新世代电车。
在新车项目的早期，宝马会给出一个该商品全生命周期体量的预测，各级零部件提供商的生产投入、本钱核算乃至价格，都会参考早期的 “量纲” 来拟定。假如下调过多，会致使提供商的收益不及预期，甚至产生亏损。
因此这是一项有约束性的量纲，一旦下调比率超越宝马与提供商约定的限制，提供商有权向宝马或其他Supply chain上游协议方索赔。现在，宝马、MINI 一些纯电车预估量的下调比率超越 20%，这意味着，宝马中国今年或许会面临来自部分零部件提供商的索赔。
有接近宝马Supply chain的人士透露，从 2024 年开始，宝马已经在对将来预估量进行滚动下调，Supply chain企业对将来的进一步下调有了心理预期。但近期一轮是从去年下半年到今年一季度，宝马降量的幅度超越了以往。
下调电车预估量的同时，宝立刻调了一些燃油车的将来预估量。被上调的燃油车，同样包含新世代商品。
▍Neue Klasse 两款定义车
今年下半年开始，宝马下一代电车的首发车型新世代 iX3会在匈牙利工厂量产，明年 NA0、NA6 与它的长轴距版本会在国内量产上市。NA0、NA6\NA8 都只有纯电版。
但在这几款车之后，宝马的燃油车会跟上纯电车的更新步伐。譬如同样是新世代构造的 G78预计明年会在国内量产，这款车有纯电和燃油两个版本。今年一季度，宝马中国团队启动了 G67的开发，这款车预计在 2027 年量产上市，同样有纯电和燃油版。
新世代车型是宝马纯电策略的一个新节点，与目前的宝马电车相比，新世代电车可以达成集中式的电子电气构造，自动化水平追平大多数造车新权势。在打通几大域的基础上，宝马保留了一个名为 “Heart of joy” 的独立系统，用来体现不同于其他电车的驾控乐趣。
宝马对新世代商品寄予厚望，譬如为其命名 “Neue Klasse”。在汽车行业的历史上，Neue Klasse 是 1960 到 1970 年代宝马的著名商品，也是宝马由相对普通的汽车品牌，跃升为豪华车的起点。
新一代 “Neue Klasse” 到来之前，宝马中国需要调整过高的纯电车预估量，以防止继续陷入疲惫的价格战之中。
02.
疲惫的价格战
宝马过去几乎从未在预估量上失误。根据宝马以往的经验，商品的实质产销规模一般都比预测值更高，极少出现没办法完成的状况。
但宝马对纯电车的期望，非常可能过高了。
宝马的电气化转型目的最早在 2023 年 3 月的财报会上正式发布，计划推行首年，2023 年宝马集团期待纯电车能占总销售量 15% 的份额，随后到 2030 年之前，纯电动车型将占据宝马集团全球年度出货量的 50% 以上。为了表示出转型决心，宝马在去年初宣布，2027 年会先在总部德国慕尼黑停产燃油车。
目的与现实差距非常大。到 2024 年，宝马全球纯电车销售量 42.7 万辆，在总销售量中的占比约为 17.4%。今年一季度，宝马全球纯电车销售量大幅增长了 32.4%，但在总销售量中的占比还是只有约 18.4%。可根据目的，2025 年纯电车应该达到宝马年销售量的 30%，即全年卖出 75 万辆左右，比上一年近乎翻倍。
宝马使用计划导向型产销体系，短周期内，生产非常难依据销售量做动态调整。这致使的一个结果是，宝马在主要市场中持续降价，以接近刚开始的计划。
纯电车角逐的残酷超乎想象，特别在国内市场。
2023 年下半年到 2024 年上半年，宝马 iX3、i3 两款主力纯电车型的起价格降到了 20 万元以内，一些商家甚至折价近 20 万元来售宝马电车。一位宝马中国的负责人告诉大家，2023 年底时，宝马纯电车几乎 “卖一辆亏一辆”。
2023 年年中，宝马宣布 “退出价格战”，以此来维护整个制造、销售体系的健康运营。经过近一年的调整，现在 i3、iX3 市场价格都恢复到了 25 万元以上，与之相应，宝马同意了这类纯电车销售量的下滑。i3 的月销售量从 2024 年上半年之前的每月五六千，下滑到了目前的每月两千辆上下。
▍宝马 3 系
对于宝马中国而言，保持销售量规模仍然要紧，现在宝马的终端打折向本钱较低的燃油车倾斜。譬如宝马 3 系现在的终端价格起点是 20.8 万元，这款车月销接近 1.3 万辆，是宝马品牌最近的销冠。与在售的电车相比，宝马在燃油汽车市场场话语权更大，降价营销的效率更高。
虽然恢复价格秩序的效果显著，但若不从根本上调整将来计划，宝马中国非常难单方面保持价格体系。
03.
为新世代电车松绑
新权势常见打造起了更敏捷的产销体系，可以以季度或月为周期，按市场需要调整生产，以销定产。有接近宝马中国的负责人告诉大家，宝马从市场终端反馈到生产端的调整周期大于 6 个月，总体还是以产定销的模式。
2024 年 10 月中旬，纯电版的 MINI COOPER 起价格限时降至 14.88 万元，下调了近 4 万元。一位接近光束汽车Supply chain的人士告诉大家，纯电 MINI 营销激活了销售量，也是为了缓解来自Supply chain的重压。
防止被动参与价格战，宝马需要对旧的产量预估进行调整。
今年下半年到明年，宝马马上进入电动车策略的新节点——推出商品力和技术实力都更强的新世代车型，NA6\NA8、NA0、G78 等会陆续上市。
其中新世代电车的商品力跃升，使用 800V 高压平台和第六代 eDrive 电驱系统，特别补齐了自动化的弱点，电子构造达成中央计算与四个地区控制器整理，比现行车型算力提高近 10 倍。
但要让电车按计划在 2030 年前达到 50% 的销售量占比，可能性依旧非常小。
2024 年宝马的年销售量是 245 万辆，保持目的，新世代电车需要带来至少 80 万辆的销售量增量。
2024 年下半年开始，宝马高层对纯电车的态度转向守旧。
宝马拟定纯电策略时，特斯拉、比亚迪乃至理想、蔚来等新权势都依赖纯电商品飞速膨胀，因此大众、奔驰等欧洲汽车品牌，都曾定下相对激进的电气化转型目的。
现在，包含中国在内的全球不少市场中，纯电车型的销售量增长都有放缓趋势。即使是在自动化上率先达成先进构造的特斯拉，纯电车的销售量增长也在降速。过去坚持纯电路线的小鹏、蔚来，开始重拾燃油发动机，筹备推出增程或其他形式的混动商品。
▍宝马 i8
宝马是最早推进量产电动车的豪华品牌，2014 年即在华推出两款纯电车，一款代表极致的经济型，即初代 i3，另一款代表极致的性能，即电跑车 i8。
2024 年宝马集团研发投入 91 亿欧元，同比增长 17.1%，增长的大多数，都被放在了电动化、自动化的投入上。这说明宝马的探索 Smart EV 的方向没变，需要修正的是转型方案，与对纯电车型过高的预期。
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