最近，二手车交易市场上一个引人注目的现象——“0公里二手车”引发了广泛关注。长城汽车掌门人魏建军在一次访谈中，揭露了这一行业内的隐秘角落，将“0公里二手车”这一灰色范围带入了公众视线。据魏建军透露，所谓的“0公里二手车”，事实上是指汽车在完成上牌注册后，并未真的流入消费市场，而是又回到了二手车经销商手中。
这一曝光飞速引发了舆论热议，魏建军提到的二手车交易平台上，大约有3000至4000家企业在销售这种几乎全新的汽车。记者走访懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等平台发现，比亚迪、埃安、奥迪等多个品牌的“0公里二手车”琳琅满目，价格常见低于官方官方报价数万元，部分车型的上牌时间甚至标注为2025年4月。
在社交媒体平台上，二手车经销商们通过视频展示店铺内停放的很多“0公里二手车”，从传统车企到新权势，再到豪华品牌，应有尽有。河南嘉诚汽车出租公司的负责人刘金涛表示，他们店铺内的“0公里二手车”多为库存车，由于销售不畅而降价销售，价格极具吸引力。
刘金涛举例说，一辆今年4月刚出厂的大众新宝来，包括牌照、税费和交强险，落地价格仅为7.88万元，比官方官方报价实惠了近5万元；比亚迪的一款0公里海豹05，全款落地价格为5.58万元，比新车价格低了约2万元；奇瑞的一款2025款瑞虎8PLUS，几乎全新，落地价格仅为10.58万元，较官方报价实惠了超越3万元。
据行业知情人士透露，这种操作实质上是商家清理库存的一种变通方法。二手车经销商以底价从商家处购买新车，然后加价数千元转卖给买家，既帮助商家解决了库存问题，自己也获得了收益，买家还能节省一两万元。然而，这种做法的隐患已经开始显现。
业内人士指出，“0公里二手车”并不是新鲜事物，它一直是车企清理库存的常规方法，或是商家为了完成营业额的临时方案。不同品牌之间，只不过规模上的差异。这种变相销售已成为行业正常状态，但对于价格波动较大的品牌来讲，它们面临的危机也更大。
值得注意的是，尽管“0公里二手车”在法理层面尚存争议，但其带来的问题已不容忽略。一方面，部分二手车经销商借助汽车置换补贴规则，通过报废车置换获得国家补贴，这种操作虽然短期内带来了经济效益，但可能扭曲了政策设计的初衷。其次，买家权益保障体系出现了漏洞。购买这种“二手车”的买家将失去首任用户的专用权益，如终身质保等核心服务。更要紧的是，因为汽车已完成初次过户，转售时的残值率将显著低于常规二手车，实质用车本钱可能不降反升。
这一现象不只揭示了汽车行业的深层次矛盾，也反映了部分经营主体在市场角逐重压下的存活困境。当“0公里二手车”成为特殊产品标签，新车以二手之名流转，数千商户游走于规范边界，这不只暴露了行业恶性角逐的冰山一角，更警示着市场秩序重建的紧迫性。怎么样规范“0公里二手车”的买卖规则，平衡各方利益，已成为亟待解决的问题。
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