面对网络中各种庙堂之上的喊打喊杀，这种来自遥远江湖的戏谑着实有的讽刺。
5月23日，长城汽车董事长魏建军一石激起千层浪，把“0公里二手车”直接暴露在了公众视线里。
他在同意媒体采访时表示，“0公里二手车是目前的一种怪象。所谓‘0公里二手车’，就是指上完牌照即使完成了注册，仿佛是卖出去了，但又回到二手车经销商手里。有三四千家都在卖，是很乱的。”
不少网友表示，卖车的套路居然还能不靠谱成如此？毕竟“0公里”和“二手车”这两个原本矛盾的事物却意料之外地和谐统一了起来。
5月27日，商务部忽然把车企、行业协会还有二手车交易平台的人叫到一块，专门讨论近期闹得厉害的“0 公里二手车”乱象。值得注意的是，这次闭门会议上，除去包含比亚迪东风在内的车企代表外，居然还有抖音短视频。
有朋友会问，汽车行业开闭门会，一个短视频平台凑什么热闹？事实上，在懂车帝、瓜子二手车一些汽车交易网站以外，抖音短视频才是“0公里二手车”最肥沃的土壤。
忽然被外面聚焦，并一棍子打成了乱象，一大量“0公里二手车”的承销商瞬间炸锅，纷纷发视频表示抗议，既然要乱，就乱得理直气壮一些。
来自河南驾诚汽车出租公司的金涛总，在视频中略显讥讽地表示，“卖了这么多年的‘0公里二手车’终于被发现了。”
视频里，金涛总的身后是几百台来自各知名品牌的“0公里二手车”，也就是他们口中的包牌包税准新车。
有5.58万元的海豹05、8.99万元的顶配CS75 plus、7.98万元的瑞虎8荣耀版……合资、自主、燃油、新能源可以说是眼花缭乱。
这条借着乱象自我批评、自我打击、自我举报的视频也是金涛总这几个月来流量最高的一条，实实在在靠乱象出圈，甚至还宣传了一下业务。
与金涛总的嬉皮态度不同，同样来自河南的好兄弟汽车的张总就看上去硬气不少。在评论区，甚至有好心群众开始提醒张总。
“大哥，政策已经开始关注你们了，0公里二手车马上变成历史，不要被抓成典型，国家正在采集资料整治，做好心理筹备。”
张总直接强势回话，“假如卖实惠车是犯罪，那我伏法。”大义凛然的姿态与我不是药神有些一拼，颇有几分牺牲自己，给百姓谋福的意思。在他看来，0公里二手车并非什么稀奇产物，仅仅只不过一些实惠一点的车而已。
除去金涛总，张总外，抖音短视频上一时出现无数车贩子，相继表示，“不装了，摊牌了，我就是你们口中的0公里二手车乱象！”都在试图用乱象导流。视频里也大多是一片空地，停着多则上千台，少则数百台的“0公里二手车”。
面对网络中各种庙堂之上的喊打喊杀，这种来自遥远江湖的戏谑着实有的讽刺。在他们的视角里，第一没偷没抢，第二是正常买卖，“为何就要被打成乱象？”
来自菏泽的二手车经销商星河汽车李总表示，“大家只是在拿车价的基础上加了一点点收益给到买家，而且这早就不是一天两天了。”
李总介绍，在菏泽当地最大的车商手里，停车点内天天都是停着大几千台车。“最早这类车买得其实少，租的多。基本上都是拿去跑滴滴的，他们甚至也包牌包户包保险，直接就是运营牌照。”
“基本上所有些出租公司都在那提车，顾客有哪些需要再直接去要车，不需要压资金。后来也做以租待售，以前也不太对小顾客，就是怕把价格打乱，直接卖是这几年才有些，反正大伙都优惠卖，无所谓了。”
其次，之前能大量量底价拿到车源的基本上是走得大顾客途径的批量采购，这两年伴随销售重压增大，底价车给到第三方的状况也愈加多。
这也是“0公里二手车”能走进公众视线是什么原因之一。
要研究“0公里二手车”到底乱不乱，第一得从源头问起。为何会有“0公里二手车”？这类车到底合不合规？
通常来讲，“0公里二手车”有三个途径：
第一是汽车厂将很多刚下线的新车，或一些库存较长的滞销汽车通过有关二手车途径处置后，不仅能够“制造”好看的销售量数字，也能达到消化库存的目的。
第二是部分授权商家为获得厂商返利，将部分不热点的汽车假过户，次月再以“顾客贷款被拒”等理由再度收购汽车进行二次销售，达到“一车双吃”的套利模式。
尤其是现在，汽车消费补贴较高，报废并置换新能源汽车的甚至能拿到2万元补贴，再加上报废残值。一台报废车做置换，拿到的价值比原本买来还要高不少。
现在市面上的便宜报废车都快不够用了，一度到了哄抬物价的地步。家在上海的小刘表示，“在疫情期间，买了一台超级实惠的优惠车奇瑞小蚂蚁，目前置换补贴20000元，普陀区政府还补贴3000元，加上车子本身还有一些残值，确实很合算。”
买家能赚到的实惠，这类车贩子自然不会放过。不少“0公里二手车”就是为了拿到补贴，给不少没二手车置换的买家筹备的，车商在中间自己拿补贴赚取差价，这也是现在“0公里二手车”价格来到一个新低的底层逻辑所在。
第三个来源比较冷门，国内有的新车出口至东南亚、俄罗斯后，因关税差异，部分汽车通过平行进口回流，伪装成二手车底价冲击国内市场。而且这类车还能拿到一些出口退税，价格也进一步降低。
现在外面对于“0公里二手车”乱象这“乱”字的症结点主要集中在第二点上，觉得车企和二手车经销商在默契的套取国家补贴。
而事实上，这类二手车经销商也是有承担风险，假如置换够得的“0公里二手车”卖不出去，那还是会砸手里的。整个步骤上并没不合规的地方存在，只不过对汽车经销的原有价格体系导致了一些破坏。
在目前这样内卷的环境下，即便没“0公里二手车”，车企也要主动降价，对于这类倒卖行为，早就睁一只眼闭一只眼了。
除去流向国内市场外，“0公里二手车”在此之前还大量量流向国外。譬如理想的“0公里二手车”一度比国内新车还贵出不少。
有二手车经销商透露，国内价格45万元左右的理想L9系列，在中亚一些国家要花近百万元人民币才能买到。而一辆出口至哈萨克斯坦的理想L7系列车型，其价格比国内的起价格会贵近20万元。
山东菏泽的二手车经销商李总表示，2023年一年时间内对外出口了200多辆吉利星越L，净赚100多万元。
李总透露：“国内有几百家出口企业，主要车源就是这类‘新车变二手车’。相比国内市场，出口能多赚30%收益，还能帮厂商清理库存。”
而且不同车型，价格也大相径庭。“最好是中国特供车，一些全球车有销售保护，也分红区蓝区。全球车大家一般就只在蓝区销售，但运输本钱会高出不少。”
有消息透露，这一次商务部开闭门会主要也是冲着出口的这个问题去的。毕竟不少途径出口的汽车未做当地适应性测试，市场投诉率激增30%，有损中国品牌形象。
对于普通买家来讲，“0公里二手车”到底能否买呢？针对燃油车，假如不在乎库存时间的话，其实跟新车的确没太大不同。
这里需要特别提醒的是，买“0公里二手车”要对比配置，不少“0公里二手车”也有减配的状况存在，是是没在配置单上出现的厂商特供车。
在新能源方面，看上去捡实惠的买家，实则承担着巨大风险。
譬如在一些新能源车型上，购买零公里二手车意味着自动舍弃首任用户权益。几乎所有品牌的电池终身保修只限首任用户，二手车即便零公里也享受不到。更隐蔽的是产权风险，部分“包牌车”可能存在抵押贷款，买家稍有不慎就会陷入债务纠纷。
只能说，买“0公里二手车”，还要擦亮眼睛。
综合来看，“0公里二手车”数目的激增，背后或折射出国内汽车行业深层次的结构性矛盾，但这种“乱象”到底需无需整治，如何整治？恐怕一次两次会议也开不知道。
毕竟，在嘉靖年间，替大明王朝遮风挡雨的也正是严嵩、严世蕃如此的“乱臣贼子”。