乐道L90还要向上？按目前这个趋势，今年乐道大概率难有起色了。
3月份立刻就要结束，但除去首月，后续销售量基本都保持在4000-6000台之间，不出意料之外本月销售量也在这个范围内，离之前艾铁成立下的“出货到两万”这个Flag相去甚远，不只被特斯拉Model Y甩开，甚至不及比亚迪唐EV的市场渗透速度。
坦白的讲，乐道“高不成低不就”的尴尬定位从刚开始注定非常难成功。
问题核心在于定价方案的错位：21.99万元的起价格看上去对标Model Y，但买家对乐道的品牌认知仍停留在“便宜版蔚来”，而蔚来本身又通过换电权益、用户社群运营构建了更强的溢价能力。当用户面临“加3万即可升级蔚来”的选择时，乐道的性价比优势荡然无存。
之前有人说“乐道L60降价5万还能冲冲销售量”，虽然不太现实，但应该是乐道想要证明我们的最好方法，毕竟15万-20万的定价才符合多数人对于乐道L60的心理预期。
但于乐道而言，他们对于“高档”的追求好像依旧高于“销售量”。
依据蔚来开创者、CEO透露的消息，乐道汽车旗下全新SUV车型L90预计将在2025年上海汽车展会亮相。同时，依据互联网揭秘的信息来看，设计上延续了L60的理念，但前脸更强调厚重感，侧面线条愈加修长，内饰或将配备更大尺寸的悬浮式屏幕和后排独立娱乐系统，动力方面则可能基于升级版900V碳化硅平台，续航有望突破1000公里。
值得一提的是，新车的车身尺寸预计超越4.9米，轴距或突破3米，定位预计高于在售的L60，直接对标宝马X5、蔚来ES8等中大型SUV。换句话说，乐道L90还会更贵，在L60的失利已暴露出品牌定位困境的首要条件下，L90的推出更像是一场“不能不为”的豪赌。
然而上不去，又下不来的处境可能会加深乐道对高档市场的焦虑。
乐道L90若定价30万元以上，将直面三重挑战。第一是品牌价值认同度不足，毕竟高档市场用户更重视品牌历史、技术独创性与服务体验。乐道作为新产品牌，既无蔚来的“用户企业”光环，也无华为、小米的生态壁垒，仅靠“大空间”和“长续航”很难打造差异化。
同时，它还需要面对蔚来的内部挤压。现在蔚来主力车型ES6、ET5终端打折后已下探至30万元区间，且提供换电、电池出租等灵活策略，还拥有更多的特权，由于乐道用户没办法享受蔚来的牛屋待遇。所以L90若定价接近，多数用户肯定更倾向选择“血统更纯正”的蔚来。
假如再考虑到外部竞品的绞杀，譬如理想L8、问界M7等增程车型以“无续航焦虑”抢占家庭用户；宝马iX3、奥迪Q5 e-tron等传统豪华品牌则通过途径和售后优势分流客群；还有最近再度降价的小鹏G9等等，买家几乎非常难对乐道L90抱有太高的期待值。
既想通过子品牌扩大市场份额，又不愿牺牲高档形象。然而，当L60销售量未达预期时，继续推出更高档的L90，无异于在错误的方向上加码，在这种状况下，乐道L90定价多少其实已经无关紧要。
更好的出路可能在于，要么“偷师”小鹏拉下脸求销售量，连续四个月销售量破三万，加上股价一路上升，完全值得乐道去参考；要么考虑重新概念“家庭用车”场景，舍弃与蔚来的技术同质化角逐，专注开发合适多孩家庭的功能设计；同时，在方案上可以考虑避开一线城市与蔚来直营店的重叠角逐，通过三四线城市授权商家迅速铺开体验点。
显然，眼下的乐道需要一场彻底的自我革命来摆清我们的地方——要么彻底拥抱性价比，要么找到新的足以打动用户的价值锚点，不然，L90的亮相，可能只不过另一场“高档化”幻梦的开始。
定价已非重点，生死取决于“转身”速度。