上汽集团总裁贾健旭
出品 ｜ 搜狐汽车·汽车咖啡店
作者 ｜ 李德辉
“面对全行业的角逐，面对新权势的崛起，面对质疑，上汽老矣，焉能饭否？我的回答是岁老根弥壮，阳骄叶更阴。”2025年4月十日，在上汽之夜的演讲中，上汽集团总裁贾健旭以此回话上汽在新年代的状况。
正如贾健旭所言，在新的角逐环境下，技术、商品、买家、角逐主体等多种市场要点均在变化，怎么样适应市场变化？这不是上汽一家面临的问题，多数传统汽车企业都在舆论上面临如此的挑战，但却是对于一个有志活下去的企业需要要解决的问题。
关于上汽的变化，贾健旭的内部讲话、上汽集团的人事变动等不胫而走的信息，基本展示了上汽改变的决心与紧迫感。然而，策略不是表面功夫，需要的是对底层逻辑的深刻理解，对市场走向的深刻洞察。有哪些和干什么，即可调用资源与能提供的价值，是开放题，中间环节则更偏向于证明题。
非常显然，摆在贾健旭面前的两道题：其一，上汽可用的资源是什么？其二，上汽能提供的商品是什么？
上述两个问题，正是本次对外传递信息的重点。
01 上汽有哪些
“鸡蛋破壳的方法有两种：第一种，由外而内，是食物；第二种，由内而外，是新生。”贾健旭用一段鸡蛋破壳，被做成食物，或孵化出小鸡的视频来强调上汽应付市场环境的态度。
是毁灭，还是新生？这是每个汽车企业都在面临的问题。现在，传统汽车备受转型步伐过快之痛，很难迅速跟上技术与商品迭代的速度；新造车权势的日子也并非都非常顺畅，迅速的技术和商品迭代与买家同意程度与换车周期之间也存在一些间隙，多少的影响着这类企业的现金流。
依据贾健旭的表述，不难看出上汽加快转型速度的紧迫感。以鸡蛋破壳的故事为例，主观能动性成为上汽第三拿起的武器。
数据显示，2024年上汽集团销售401.3万辆，同比降低20.1%，目的完成率仅有74%。
对此，贾健旭承认，在现阶段的角逐环境中，上汽处于追赶者的状况。
上汽集团董事长王晓秋
然而，这并非上汽的本色。上汽集团董事长王晓秋强调，自诞生之初，上汽的骨子里就有敢为人先和革新的基因。
王晓秋回顾：“70年前，以上海内燃机配件制造公司揭牌成立为标志，上海汽车工业开始进步。由此开始，几年后草窝里飞出了金凤凰，凤凰牌轿车研制成功，上海牌轿车达成了批量生产。”
“40年前，趁着改革开放的东风，上汽开创了合资合作的行业先河，渐渐打造起现代化的整车制造与零部件产业体系，推进中国汽车工业达成大进步。”
“10年前随着着网络浪潮，上汽紧跟年代的节奏，率先塑造网络汽车，勇敢登陆赛博空间，探索汽车新物种的无限可能。伴随一声‘你好，斑马’，全球第一款网络汽车荣威X5跑在了网络上，从冷冰冰的机器开始向有温度、能交流的出行伙伴进化。”
这也是贾健旭质疑“上汽老矣”的底气所在。
回顾往昔，贾健旭觉得：“大家最宝贵的财富是伴随中国汽车产业进步起来的中国汽车人。”而“上汽被誉为中国汽车的黄埔军校”。
贾健旭判断：“中国的新能源汽车已经领跑全球，同时培育了像宁德年代、地平线、Momenta、华域汽车如此出色的零部件企业，已经成为全球标准的参与者和拟定者。”
在贾健旭的逻辑里，对于上汽来讲，厨师和食材均已齐备，万事只待开火、下锅。
02 贾健旭的三套拳
基于用好资源和用好优势的原则，贾健旭给出三个具体的实行策略，被称之为“三套拳”。
第一套，聚合内力，提高自主竞争优势。
基于现在的近况，资源整理层面，贾健旭介绍：“大家把上汽乘用车、上汽国际、研发总院等自主品牌核心业务聚合在一块，让资源集中，目的聚焦，汇成一股力量，打破这个市场。大家还组建上汽商用车，以上汽大通为核心，构建技术共享、全球一流的商用车进步策略，凝心聚力，大家要攥起自主品牌这个强有力的拳头狠狠地打出去。”
面向将来，底层技术的开发与部署层面：“最近，大家还将旗下所有底盘研发和制造能力合二为一，调拨各范围精兵强将，全力塑造一流的线控底盘技术。在第一代EMC落地智己汽车的基础上，第二代全栈线控底盘预计2027年底首发落地。今年大家还要落地支持L3级量产自动驾驶，拥有自学习、自进化、自成长能力的上汽银河4.0构造。
2027年前全新固态电池要达成量产。另外，全产业链上享道出行在全国核心城市均已形成规模化运营，基于享道平台的是中国首个车企背景的L4级自动驾驶运营平台，累计里程超越140万公里，订单超越26万单。”
第二套，糅合外力，进入合资2.0年代。
贾健旭强调，现阶段的中国车市已今非昔比，具备更多的主动权。基于此，合资2.0年代，一方面是面向合资企业的对外技术输出，一方面是面向国内Supply chain企业的扩展对外合作的朋友圈。
贾健旭介绍：“继续深化与合资伙伴的合作。几十年来，合资品牌在国内市场积累了深厚的用户基础。大家不只要继续巩固这类优势，还要推进合资合作进入2.0年代。将来，大家的全球合伙人将使用中国最好的电子构造、智驾系统等技术。”
不过，更为要紧的显然是第二点，上汽怎么样整理市场技术资源，第三推出具备领先优势的商品。
与其它汽车企业强调“全栈自研”不同，贾健旭对此没以“分别心”的态度讲解其中有什么区别，而是务实的指向最后结果。
“拓展与宁德年代、地平线、阿里等头部企业的合作，坚持不设技术围墙，不做生态孤岛，不惧跨界角逐的朋友圈原则。”
不过，始料未及的是，贾健旭特别提及华为，而且不吝溢美之词。
“在这里我要特别感谢华为的鼎力相助和支持。华为作为全球科技范围的领先企业，在产业范围和革新技术层面与大家表现出了高度契合。凭着其几十余年的通信技术、鸿蒙生态范围的持续突破，展示出惊人的革新能力和生态构建能力，为中国汽车产业注入了扎实的自主研发能力和成熟的产业链经验。从硬件构造到软件系统，从智能制造到客户体验，华为一直以务实革新的技术积累，不断拓展智能场景，持续SEO优化服务体系。大家十分期待通过这次合作携手华为智选车，达成技术共生、生态共创、价值共振。”
第三套，内外兼修，全力塑造中国智造。
在这方面，有两点信息特别要紧。其一，上汽意识到策略的价值是避免风险，指导企业完成目的。贾健旭觉得：“组合拳讲究的是内外兼修，默契配合，通过多样性、丰富的战术，以求战无不胜。”
其二，相对于新造车权势的速度优势，传统汽车企业在服务地域范围、顾客数目等范围拥有市场优势。在这个维度上，新造车权势想要突破，依旧是需要漫长的时间，与克服更复杂的跨文化管理与体系建设等问题。
对此，贾健旭有明确的认识：“大家的Glocal策略就用全球加当地的组合策略，就要借助大家在全球市场的先发优势，不断扩大国外版图，持续输出中国制造。全球化市场，大家走的比较早，培育的比较深。针对这类老市场，大家要加强自动化新产品投入。大家把全球市场划了N个地区，每一个地区都有个性化、智慧化的策略商品，尊重当地文化和法律需要，真的做到全球化思维，当地化行动。”
最后，贾健旭强调：“大家用实质行动证明，上汽不止是中国车企，更是全球车企。”
03 贾健旭的商品观
“今天，大家想讨论的更多的是，上汽在将来12个月里面所发的新车到底会被赋予什么样的DNA？”贾健旭的演讲甫一开场就单刀直入，且务实的强调，优育的产品营销策略，而优育的重点是DNA。
与业界共识基本一样，贾健旭觉得，智能汽车的进步逻辑和消费需要与智能手机基本一样。不一样的是，贾健旭将出行服务的共性需要与个性需要剥离开来看。
贾健旭觉得：“将来，有一辆车是满足你社会通勤需要的代步车；另一辆车是体现个生活活方法和性格特点。它将是你梦想的载体，是你生活方法的延伸。”
基于现在智能驾驶的技术进展，贾健旭判断：“即将来临的是共享出行的最好的年代，Robtaxi将来5年会规模化量产化出行将成为出行服务。”在科技平权的趋势下，“每一个人都有能力去享受平民化、普及化的智驾服务。大家不需要再考虑停车、保养等用车的烦恼。”
不过，这并不是意味着科技会抹平人与人之间的差异及个性。相反，贾健旭觉得，大家进入的年代，只不过阐释差异和个性的方法不同，将它称之为“全新的个性化出行服务年代”。
以智能手机作为类比对象，贾健旭回顾：“说到个性化，我目前很有感触。当大家最早接触到智能手机的时候，可能你的手机小一点，我的手机大一点。真的体现大家个人个性化的是手机里的App，也就是手机里的软件。”
基于此，贾健旭判断：“非常快，汽车软件的个性化将变成一种普及，汽车将成为你的第三空间。”
具体来讲，贾健旭觉得，汽车的个性化进步分两个阶段，分别是软件个性化和硬件个性化。
第一阶段，软件个性化。以第三空间为终极商品形态，贾健旭觉得：“个性化的生态软件，将满足你的个性化需要。汽车将不再只是车。”
第二阶段，硬件个性化。结合现在智能手机的市场近况，贾健旭举例称：“你看大家今天的手机，双折屏、三折屏、横折屏，已经充分体现了手机硬件的个性化。”
映射到智能汽车，技术成熟之后，汽车的硬件个性化也将指日可待。“伴随电子电气构造的不断健全，硬件可拓展性、可选择性会变得愈加丰富，乐高式的组合搭配，由外及内打造出你的内心。”
以上，将会是引导上汽商品企划与部署的的基本原则，贾健旭表态：“上汽集团将紧紧围绕怎么样达成你个性化的需要，构建最完整、最全方位、最丰富的硬件软件商品矩阵。”