第五章 现代野蛮
现代汽车在华的成功还只不过“一定量上的成功”。因为它最强的控制欲和攻击性，现代汽车与合资伙伴正在和将来将要发生的矛盾将可能损害现代在中国的利益格局。――题记
凶狠的闯入者
卡车司机正在等待两个工人将已经被踩蹂的鲜花和撒落的泥土装到车上，几分钟之后，场地已经被清扫得一干二净，即使连昨天那些要紧的身影和笑声都已被扫净，所有又悉如平常。
2005年6月21日，江苏盐城经济开发区开发大道上的东风悦达起亚汽车公司第二工厂示意图前，只剩下11根铁柱支撑着这个标牌，与那辆卡车和打扫卫生的两个工人。知情人士说，在仪式结束后，整个会场的展台就开始被拆除，“目前只剩下这类垃圾了”。
在这条马路以南大约35米处，便是东风悦达起亚第二工厂的厂址，这里遍地是芦苇和杂草，在这块约2200亩的土地上插着的红、黄、绿等各色旗帜上标着“主楼”、“仓库”、“焊接车间”等字样，向路人昭示着它的将来。
一天前，韩国现代汽车CEO郑梦九奔赴盐城。盐城方面举行了欢迎仪式。但在仪式当天，大多数人并不了解这个仪式的“名头”是什么，甚至在会场连最基本的标识都未出现。盐城政府方面则以“郑梦九友好访问”的方法对外传递了这一信息，其中包含礼仪性质的问候和交谈、对东风悦达起亚一工厂的参观等，其他事宜一直没披露。
盐城政府一位负责汽车项目的中层人士说，郑到盐城来，主要为处置东风悦达起亚已经公开的矛盾。这个矛盾的核心表面上是悦达公司期望东风汽车退出合资公司，事实上这应该是现代控股的起亚汽车的愿望。一旦此愿望达成，新股东进入，那样第二工厂或有可能非常快在这个已经闲置多日的荒地上开工。
当天，现代、起亚、悦达投资的代表、盐城政府的官员，先后坐在了主席台上，而东风的股东代表并未出目前其中。将来替换东风的新股东无疑将会是广州汽车工业集团公司。就在这个仪式的第二天，现代汽车与广州汽车低调签署商用车合作意愿书。尽管这是个商用车项目，但只须东风汽车退出，广汽进入，那样双方进而合资生产乘用车则顺理成章。现代汽车由此可能真的完成在华布局。
现代汽车试图逼退东风，为的是完全掌控这家合资公司，由于像悦达和广汽至少现在看来毫无谋求自主品牌的冲动，他们一门心思跟在现代汽车后面跑龙套也是强悍的郑梦九所最乐建议到的。也正是鉴于此，现代汽车不考虑多年的合伙人――安徽江淮汽车股份公司—－意愿，撕毁2004年9月与他们达成的合资生产厂家用车的没法律效力的合作意愿书。道理非常简单，江淮汽车有生产自主品牌汽车的干劲，而现代想看到的是合伙人只有财务投资的兴趣，因此抛弃江淮汽车乃情理之中。
它坐落于北京顺义林河工业开发区的合资项目北京现代汽车公司同样牢牢地被现代汽车掌控。这家世界汽车工业里的后起之秀期望完全用我们的力量，不受任何干扰地达成2002年发誓达到的目的――“力争在2010年之前进入世界五大汽车制造商之列”，而中国是其重中之重。现代汽车2010年的产量目的为500万辆，国内市场将占据其总销售量的1／4强。郑梦九当时过去表示：“假如不可以在国内市场获得成功，现代公司进入世界汽车五强的目的就不可能达成。”
不要以为这个目的不可能达成。由于仅仅只用了两年的时间，2002年世界排名第九的现代汽车便挤掉了本田、日产和法国PSA标致雪铁龙集团，跻身世界六大汽车制造商之列。
2004年，现代汽车总销售量为339.5万辆，仅比排名第五的大众汽车少了60万辆。照此速度计算，现代集团在2010年进入全球前五名的目的好像不成问题，而国内市场的表现将成为现代汽车达成这一目的的决定性原因。
而中国的成绩单也确实令现代汽车开心。北京现代年产整车15万辆、发动机15万台的生产能力短短两年不够用了。合资公司随即投入3.4亿USD来扩建工厂，2005年6月，通过停产近一个月的时间，北京现代30万辆整车和30万台发动机年生产能力改导致功。其时，北京现代还要花费6亿USD建造第二家工厂扩大生产，从而有能力同时生产6至7个车型——到2008年前将达到生产整车60万辆、发动机45万台、变速箱20万台的规模。
丰田汽车公司高层过去形象地说道，在丰田汽车的后视镜里，有一个影子一直紧紧跟随，它就是韩国现代汽车。世界上所有其他汽车企业永远办不到像丰田那样的精细化生产且俯身细耕市场，只有现代如影随形而来，像当年的丰田那样起步，像当年的丰田那样曾被嘲讽和排