□王牌出尽
2000年前，上海大众只不过有了普通桑塔纳基础上进步起来的桑塔纳2000，而一汽大众则只有1984年版的奥迪和经过一次“改脸”（汽车外形经过简单变化）的捷达。但随后的短短几年里，大众汽车军火库中所有合适的商品差不多都被带到了中国。
大家来看看这个进程。
2000年1月，一汽大众生产的奥迪A6在中国上市，当年6月，上海大众生产的帕萨特B5在中国上市；2001年12月，一汽大家的宝来上市，第二年4月，上海大家的POLO上市；2003年3月，上海大众推出了GOL，并筹备在年底推出TOURAN紧凑型多功能车。当年4月，一汽大众推出奥迪A4，7月又推出高尔夫……目前，上海大众将生产多功能车途安，一汽大众生产城市供货车开迪。
依据各自的商品平台，上海大众被安排制造A级车和B级车，一汽大众则基本制造A级车和C级车。上海大家的A级车是A00的GOL和A0的POLO，一汽大家的A级车则是A2的捷达、A4的高尔夫和宝来。而上海大家的B级车则包含帕萨特B2平台上进步起来的桑塔纳和目前的帕萨特B5。一汽大家的C级车则是奥迪A6,奥迪A4尽管是B级车，但B级车中的顶级车。
表面上看着，大众汽车对南北大众基本一碗水端平，而且所给车型基本不冲突。正如董事长毕睿德博士信心十足地觉得的那样，现在大众商品已无所空缺地占领了市场细分中的每一个区位，这是大众商品在世界车市格局中占有要紧地位的重点所在。但这样商品策略，摩根士丹利的一位剖析师指出，其竞争优势已经逊对手一筹。
对于大众汽车公司来讲，短期内在中国推出这么多商品，尽管是细分市场，但常常致使不可以对品牌进行深耕细作，而且可能不合时宜，结果致使某些商品没办法引起市场反响，譬如两门的GOL和比POLO高中一年级筹在欧洲多年畅销的两厢高尔夫。更为麻烦的是，当南北大众都想延伸它们的A级车时，大众汽车将惊惶失措。
因为商品全线压上，大众汽车几乎打光了所有些牌，而角逐对手不少还握着满满一手牌。这是大众汽车不能不同意的命。中国汽车工业咨询进步公司首席剖析师贾新光说：“两个伙伴催它，本来拿一个的，需要拿两个出来。商品基本拿完了，再拿就是MPV和SUV了。”
大众汽车已经拿来了海量汽车商品，但如高尔、波罗、途安、开迪、高尔夫等等，都是成熟市场下满足不同细分市场的商品，对于中国多数是一次买车的买家来而言，如业内人士所说，就看上去有的“理念超前、市场滞后”。而且，大众汽车在中国推出的高尔夫居然还不是全球同步的最新一款，它期望节省一笔开模成本的后果是――中国的买家并不好似欧洲人那样追捧高尔夫。
通用CEO瓦格纳过去表示：“在过去，汽车制造商捉摸着怎么样把过时的车型引入进步中国家市场，由于如此本钱低，投产快，而且当地买家不拥有足够的判断能力。这种做法在现在的国内市场上是行不通的。”大家都了解，他所指的是德国大众。
车型陈旧或者不合适当下中国人口味的问题却是大众汽车常常回避的问题。魏智博说，仅在2003和2004两年中，7个角逐对手就带来了58个新车型，虽然大众也引进了三厢polo、奥迪A4、第四代高尔夫、桑塔纳3000和新捷达，但过多的“新车型让用户心情激动”，分散了购买力。
如此的说法并不是靠谱。快速上升的广州本田和北京现代汽车，手中握有些不过是两三款车。 营业额表明，真的唱主角的还是两名老将桑塔纳和捷达。
2004年新年过后，上海大家的桑塔纳3000和一汽大家的新款捷达分别上市。而桑塔纳3000上市头一个月，就创造了1万3千多台的销售纪录。要了解此前，桑塔纳在中国已经销售了160万辆，而捷达则超越了70万辆。
在一汽－大众所销售的5个品牌的商品当中，捷达的产销售量超越宝来、高尔夫、奥迪A4、奥迪A6四个车型的总和；在上海大众方面，桑塔纳和桑塔纳3000的产销售量，占其总量（包含帕萨特、波罗两厢推广和三厢与高尔）的60％以上。大众汽车过去有过舍弃这两个品牌的想法，但最后发现换代商品并不可以真的换代。
事实上大众汽车真的的问题是缺少可以走量的新的类似捷达或者桑塔纳的主流车型。