2023年被概念为“消费提振年”，汽车消费首当其冲。继去年一系列利好扩大二手车流通政策相继落地后，今年政府又将关注点放在怎么样让买家从“想买”到“敢买”二手车上。
新年伊始，在国务院新闻办举行的保障新年市场提供、促进节日消费媒体发布会上，商务部副部长盛秋平表示，商务部将着力稳定和扩大汽车消费，支持新能源汽车购买用，扩大二手车流通，打通二手车信息平台，推广上海的汽车全生命周期信息平台和中国汽车流通协会有关经验做法，建设全国性的二手车信息共享平台，使群众敢于购买二手车，促进汽车的梯度消费，活跃汽车的流通市场。
拿不准车子的状况
制约二手车消费
“就连在4s店都能买到问题车，这让我一个汽车‘菜鸟’如何敢购买二手车？”在被问到是否会考虑买卖二手车时，最近有意换车的李女性有的无奈。尽管了解二手车的性价比更高，但由于没办法学会真实车子的状况，让她没勇气选择二手车。
有关报道显示，奔驰、奥迪、雷克萨斯等品牌4S店都曾因销售二手车时隐瞒真实车子的状况与买家产生纠纷。而买家通过非授权途径买到事故车、调表车的状况，更不胜枚举。
买家购买二手车前必然想了解前用户是不是按期保汽车保养辆、汽车是不是出过险、是小磕小碰还是大修过，二手车经销商也迫切期望拿到汽车真实历史信息，并展示给买家，如此就不需要再提心吊胆因为自己看走眼、卖出问题车而被告上法庭，面临高额罚款。廊大严选二手车董事长高源直言，二手车经销商既要保护好顾客的利益，同时也要保护好我们的利益。因此，车商在二手车回收、整备、销售过程中的信息透明看上去非常重要。高源表示，建设系统化、透明化的车子的状况展示体系，不但可以保障顾客的买车权益，增强顾客信赖度，还能提高车商的品牌价值，是车商走向规范化、规模化进步的重点。
过去不止一位车商向记者诉苦：“现在大家也是弱势群体，万一在收车时出现纰漏，汽车卖出去后就等于给自己埋了雷。所以大家也非常期盼可以有机构为大家提供汽车修理、出险等多维度的车子的状况历史报告，如此与测试评估相互验证和补充，就可以大大减少经营风险，防止给买家和自己导致损失。”
供需通路不畅
催生市场乱象
现在市场上形成了很多对汽车历史档案的需要，不过这种信息应该怎么样通过合法途径采集和获得仍然是待解的难点。而通过非合法途径获得信息非常可能触碰法律红线，近年来全国各地有关案例就数见不鲜。
2018年常州金坛区检察院对公安部挂牌督办的“6·18特大侵犯公民个人信息案”中的12名犯罪嫌疑人提起公诉。经侦查，2017年5月至7月，哈尔滨公安交警支队顾乡大队的两名内勤辅警供应交通违章信息获利近9000元，约有1800条信息被泄露。与汽车有关的行业，如二手车交易、代办车检、保险、汽车中介等，成为倒卖信息的重灾区。一位下线张某就在汽车行工作，主要业务是代办新车落户、二手车过户与驾照、行驶证等事宜的咨询。他说：“办理有的业务时，需要要了解汽车的违章状况，而且查看汽车违章需要用户本人去，比较麻烦。”
江苏无锡的一块案件显示，2019年2月至2020年4月间，李某等人通过微信群，底价从上家回收汽车档案信息，随后高价卖出获利，形成一条黑灰产业链。据了解，该案涉及13个省，涉案金额达70余万元。经无锡、宜兴市人民检察院提起公诉，法院以侵犯公民个人信息罪判处李某等41人有期徒刑三年三个月至拘役两个月不等刑期。
2020年12月1日，山西长治网安支队获得部分4s店员工贩卖用户汽车修理保养信息的线索后，立即拓展侦破。12月20日，专案组抓获犯罪嫌疑人温某、张某、王某、孔某、史某等五人。警方介绍，长治警方此次破获的案子并不是个例，现在全国多地均发生类似案件，有些案件中犯罪分子仅仅通过安装木马软件，就非法获得汽车维保数据近千万条。警方提示，买家在购物时享有知情权，依法依规获得汽车维保信息，既是买家的合法权利，也是保证二手车买卖公平公正的有效方法。但不可以通过非法方法获得有关信息。
有关探索为行业进步提供经验
在本次发布会上，商务部副部长盛秋平提到将推广上海的汽车全生命周期信息平台和中国汽车流通协会有关经验做法。记者获悉，在2021年初，上海新能源汽车公共数据采集与监测研究中心塑造的新能源汽车电池溯源全生命周期管理平台已经完成验收，这是全国首个集公共范围和私人范围为一体的新能源车数据采集地方平台。
借用上海动力电池溯源全生命周期管理平台建设，数据中心打通了车载阶段的8个数据接口和收购借助阶段的5个数据接口，整个系统覆盖汽车生产、汽车销售、二次销售、电池修理或更换、电池退役、电池收购拆解、电池梯次借助、电池再生借助的全生命周期。
通过动力电池溯源全生命周期管理平台的数据支撑，数据中心的技术团队还与高校合作开发了一款可查看汽车动力电池用状况的小程序，市民仅需在手机上输入车架号就可以看到汽车电池的“健康”情况。
2020年11月18日，二手车信息服务平台CADA柠檬查正式上线。平台1期报告内容可以提供汽车出险次数、出险时间、案件状况、损失金额、修理部位等重点信息，覆盖的汽车品牌和汽车保险品牌更为全方位，可满足车商在线实时查看。
依据车商和买家的需要，CADA柠檬查还与有关部门合作，将汽车的修理保养历史数据经过脱敏后开放给行业，并引进规范专业的二手车测试机构，将汽车保险历史信息、汽车维保历史信息和测试结合起来，帮助二手车经销商真实全方位地评估二手车价值。另外，在中国汽车流通协会的指导下，卫蓝e站与中国汽车工程研究院股份公司、清华大学电池安全实验室欧阳明高院士团队孵化的昇科能源合作，搭建起“卫蓝e站新能源汽车智慧服务平台”，有关数据可用于动力电池健康度测试、汽车历史信息查看、汽车鉴别评估、修理保养、金融／保险服务、电池修理、电池收购等。
信息共享的基础已基本拥有
因为国内的二手车行业数据公开度不够，汽车核心数据包含保险、事故处置、修理保养等信息未对外开放，汽车历史信息很难获得，滋生很多隐瞒真实车子的状况等欺诈行为，不只使买家望而却步，更大幅削弱行业信誉，直接影响二手车交易市场规模的扩大。
事实上，早在2021年2月商务部办公厅就发布了《关于印发商务范围促进汽车消费工作引导和部分地方经验做法的公告》，就进步二手车消费问题提出四点建议，其中特别提到要推进二手车信息开放共享：各地可先行先试，打造跨部门合作机制，加大二手车信息互联互通和共享运用，健全信息披露规范。引导二手车市场经营主体以车窗表格形式在显著地方明示汽车有关信息，充分保障买家知情权。鼓励有关机构和行业组织向二手车交易市场有关方，提供保险理赔、修理保养等车子的状况信息查看服务，推进二手车信息透明化。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，二手车买卖在国内起步较晚，而且长期以来经营主体为中小车商，市场在进步初期的确会存在信息不透明等问题，致使买家在买卖二手车时产生较多顾虑，打造全国二手车信息共享平台的意义就是推进二手车信息透明化，让买家敢于买卖二手车。非合法途径数据覆盖面、稳定性和准确性不足，还可能泄露个人隐私，他觉得，此时强调打造二手车信息共享平台的重要程度是因为三方面条件已经成熟。一是互联网+的推广让买家可以通过手机等手机便利地获得信息。二是各部门和机构实质已经形成了肯定的数据积累，譬如交通运输部就需要汽修企业上报数据，这类记录大概不全，但也有相当一部分积累。三是在政策引导下，车商将愈加看重二手车业务，对采集汽车买卖信息有肯定帮助，同时也多一个角度推进行业愈加规范。
罗磊觉得，二手车信息共享平台的打造必不可少多部门协同，汽车保养、修理、保险等多方数据的打通尤为重点。假如这类信息是公开范畴，可采取公益服务的方法进行公开，而从海外经验看，使用商业模式运营也被广泛同意。譬如美国车市中，政府有关部门仅制定标准，由Carfax等企业将数据整理加工后有偿提供给顾客。在比利时则是由政府、行业协会和4S店等修理测试企业一同建设汽车信息数据平台，汽车维修企业通春节检，上传修理数据，同时也有获得数据的权益。在信息平台打造之后，比利时每年二手车买卖纠纷数目从数十万起降低到个位数，对活跃二手车买卖起到了要紧用途。
涨一年、跌一年，二手车买卖价格缘何大起大落
一年间，国内二手车买卖均价下跌超万元，让车商直呼“赔大了”、用户吐槽卖了个“白菜价”。在发达国家二手车报价常见大涨的背景下，2023年国内二手车报价如何走，备受行业关注。
中国汽车流通协会数据显示，2022年的二手车报价呈现了与2021年截然相反的走势，2021年12月全国二手车买卖均价为7.18万元，2022年开始一路下滑，至12月降幅超同期两成之多，达到5.93万元。二手车买卖价格的持续下跌给车商经营增添变数，也成为疫情以外，导致车商去年很难盈利的重点原因。
◆ 多重缘由致使保值率下滑
记者从多家二手车拍卖企业获悉，其成交价与中国汽车流通协会统计数据基本维持一致。小柠拍数据显示，2022年二手车的成交均价从6.16万元降低到4.84万元，呈现降低趋势。对此，小柠拍剖析师指出，二手车成交均价全年下滑是什么原因有3、一是受疫情影响，二手车行业的需要出现萎缩，尤其是高档二手车，单车价格较高的车型萎缩更明显，成交价格出现明显下滑；二是新车成交价格降低，直接影响了二手车的成交价格，致使价格不稳定和出现降低；三是2022年新能源汽车新车销售量占比大幅增长，愈加多的买车顾客把注意力放在新能源汽车上，燃油车库存积压，从而导致汽车平均价格下滑。
每天拍车数据显示，相比2021年，2022年德系品牌、日系品牌、韩式风格品牌及美系品牌的3年汽车年限汽车保值率都出现下滑，而法系品牌和中国品牌的保值率出现小幅上涨。
北京车商融信息技术公司副总裁潘磊告诉记者，2022年国内二手车交易市场行情不佳，各车型全年保值率均有明显降低，甚至以往保值率坚挺的日系品牌也有所降低。究其缘由，第一，新车销售量增速放缓，热销车型加价状况降低或打折幅度增加，二手车报价与新汽车市场场有联动效应；第二，受疫情影响，二手车流通受阻，为防止库存重压过大，二手车经销商会降价销售。
“从行业角度看，二手车愈加实惠是结果，二手车流通日趋便利才是缘由，成交价格降低是手续简化、中间环节降低、流通速度加快的结果。”潘磊说，现在，新车消费仍是国内汽车产业乃至整个经济进步的支柱，盘活二手车交易市场的意义主要在于帮助用户处置二手车，让用户第三成为新汽车市场场的潜在买家。二手车流通渐趋便利，市场供给量扩大后，价格最后还是由需要端所决定。从现阶段看，下沉市场的购买力决定了二手车成交价格。
◆ 价格波动给车商经营带来挑战
中国汽车流通协会副秘书长罗磊同意记者采访时表示，2021年国内二手车买卖价格一路上扬是不理性的，而2022年二手车买卖价格一路下滑同样是不正常的。2021年二手车买卖价格的上涨叫人记忆犹新，一些车商甚至打出了原价回收准新车的广告，将回收来的车加价卖掉同样能有所盈利，这种少有些现象是因新车原材料和芯片供给短缺所致，新车供给紧张、打折收窄让二手车报价有所上涨。
潘磊觉得，二手车报价高低都是市场行为，交易双方达成一致即为合理。同一辆车伴随汽车年限增长，买卖价格会持续降低。相同汽车年限的统计口径下，2023年的保值率将会进一步降低，做出这一预测的原因来自商品和途径两个方面。在电动自动化年代，商品技术迅速迭代，新款车型的性能、品质更好，二手车相形见绌，保值率下滑是大概率事件。2023年，二手车交易市场税改将彻底完成，途径愈加规范，预计将加快二手车的流通速度，从“高库存”转向“高周转”。
罗磊指出，2022年国内二手车成交价格的一路下行，给车商经营带来巨大挑战，由于要维持低库存，就可能面临车源供给不上，而要保持高库存，则经营风险必然增加。
值得注意的是，去年年底到今天，多家汽车品牌在新车销价格格的拟定方面做出了不同选择，以特斯拉为首的部分企业选择下调价格以换取订单，而以比亚迪为首的企业则因原材料价格上涨而上调了销价格格。对此，罗磊提醒二手车市场经营者，必须要紧盯新汽车市场场价格波动状况，并依据市场景气程度和供需情况，提前预判新车价格波动，防止因高收低卖而导致亏损。
文：陈萌 编辑：焦玥 版式：刘晓烨
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