可能你在保时捷车迷口中,听过如此的说法——“993后再无911”!

对Porsche不熟的朋友或许会纳闷,这是什么意思?1993年,代号993的第四代911发布,这是最后一代搭载风冷式水平对置发动机的911。

虽然在1998年就宣布停产,但到了现在993依旧是海量保时捷车迷的最爱,出类拔萃的设计使其成为一代经典之作。在海量车型中最稀罕的非“GT系列”莫属了!

保时捷911 的GT系列不只性能爆炸,而且对驾驶者的技术需要也非常高,常让人们称为“寡妇制造者”。

现在,最新的是911 GT3和911 GT2 RS。其中911 GT2 RS,在纽博格林北环创造出了6分48秒75的圈速,这个成绩已经超越了保时捷旗下旗舰级跑车918 Spyder维持的6分57秒。

提到GT系列就不能不说说FIA国际汽车联合会, 911 GT1、GT2、GT3、GT4这类后缀名字,均可以被觉得是普通车型的赛道版。在FIA国际汽联的级别上,将GT赛事分为GT1,GT2,还有GT3。GT1是最高级别,2,3 依次略低。

因为四驱汽车在比赛中的优势,比如保时捷 961 和奥迪的 Quattro,90年代中期四驱被大部分赛车组织禁止。为了遵守这类规定,保时捷在1995年赛季,推出了911 GT2赛车!

为了让这款车获得FIA GT2组别参赛资格,保时捷不能不制造少量合法上路的街道版本。因此,风冷 911 GT2 诞生了!

这是911车系历史上性能最强悍的车型,保时捷半个世纪来风冷式水平对置引擎的巅峰之作。

从本质上讲,这是993 Turbo 轻量化后驱版,带有993 Cup 赛车的悬架和巨大的螺栓固定式挡泥板,以适应更宽的赛道。


GT2 还配备了独特的尾翼和进气口,动力上配备了Turbo车型同款3.6 升双涡轮增压六缸发动机。911 GT2在Turbo车型的基础上最后减掉了300 kg的重量。


虽然使用了较为老旧的气门设计,每气缸仅仅只有两气门设计,缸径也和当年黄金比率的正方形气缸有所不同:缸径99.1mm,活塞行程76.2mm,但这台3.6L风冷双涡轮增压水平六缸发动机依然表现不凡,最大功率达到了430马力,峰值扭矩585.7N·m。

配合6速手工变速器,可以在3.9秒之内将汽车推进到100km/h,160km/h加速仅需8.7秒,最高行车速度更是达到了惊人的301km/h。


同时为了满足更大的下重压,993版本的911GT2采取了加宽的车身和更大的尾翼。与其说公路版的GT2是一台进化版的Turbo,不如说是一台能开到公路的赛车。993确实凭着着其经典的属性,成为了车迷珍藏的最爱。

据苏富比拍卖会统计,1995年至1998年期间,保时捷总共生产了大约194辆GT2;其中161辆为最普通的街道版,33辆为Club Sport版本,约80辆赛车服务于全球的各大赛事。现在,即使是993 GT2的基础版本,没个100万USD你休想得到它!


照片里这款车更为稀少的一点是选配了特殊蓝色金属车漆,大部分GT2街道版都用了普通的银色车漆,据统计只有不到6辆选配了特殊车漆,而照片里面这种蓝色是保时捷 911 GT2 中与众不同的存在!


此外,为了进一步轻量化去掉了收音机、安全气囊、舒适座椅和冷暖空调,甚至为了减重还用了手摇车窗。


该车刚开始的主人是法国保时捷知名珍藏家Phillipe Aunay。

2004 年过世后,他的老婆得到了这类经典车并妥善的保存了不少年;
2016年他的老婆过世,家族庞大财产与这类保时捷经典车一块被Aunay先生的儿子Olivier继承,天有不测风云,Olivier于2018年不幸死于摩托车事故,随后大多数汽车珍藏被供应。

Phillipe Aunay不止是法国鲁昂保时捷中心与经典车修复中心联合创办人,同时还担任法国保时捷会所主席长达25年之久。

他的一生很喜欢保时捷品牌,是法国最大的保时捷珍藏家!

据统计截止最后他同时拥有80余辆保时捷汽车,其中包含三辆 2.7 RS,一辆带Lightweight套件、一辆 2.8 RSR、一辆浅黄色 964 3.8 RS、一辆血橙色964 RS、一辆 Guards Red 3.0 RS。还有一辆“Toblerone”涂装 3.0 RSR 等等。

现在,这辆车坐落于有钱人云集的摩纳哥,用户是一位不愿透露名字的前F1赛车手。

到了现在该车的总行驶里程仅为43,680 公里,整车里里外外所有些地方都是原装的,没任何损毁。除此之外还提供原始服务手册、保养手册、很多纸质历史证明问题。

最后,说说价值吧!跟不少昂贵的汽车一样,该车并没“明码标价”,作为参考现在993的911 GT2最高成交价为880万USD,那样如此一款低里程且足够稀少的保时捷993,你觉得它值多少钱呢?